內(nèi)架外掛拼裝模板技術在客運專線橋梁工程中的應用

結合客運專線鐵路橋梁沉降觀測對高速列車安全運營的重要意義，本文結合實際工程施工概況闡述了京沈客運專線鐵路橋梁繞陽河特大橋沉降觀測技術應用的基本要求。針對客運專線軌道幾何平順性和橋梁沉降穩(wěn)定性必須達到規(guī)范要求的高標準需求，詳細介紹觀測整套方法及技術要點，用以保證客運專線鐵路建設質量、安全正常運營，及延長鐵路使用壽命。

鐵路客運專線橋梁工程技術 中國鐵道科學研究院鐵建所橋梁室 1前言 1.1橋梁是客運專線土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長橋多。 1.2客運專線橋梁的主要功能是為高速列

隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速,新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn),要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計,還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此,如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個建筑行業(yè)都非常關注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速,新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn),要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計,還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此,如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個建筑行業(yè)都非常關注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速,新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn),要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計,還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工,選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此,如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選,選擇最佳方案進行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個建筑行業(yè)都非常關注的,也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

武廣客運專線橋梁工程沉降觀測及數(shù)據(jù)分析 作者：薛保國 作者單位：中鐵十五局集團第七工程有限公司河南洛陽,471013 刊名：鐵道建筑技術 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2009，""(z1) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(3條) 1.新建鐵路測量規(guī)范 2.客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 3.武廣鐵路客運專線沉降變形觀測實施細則 相似文獻(10條) 1.期刊論文韓正.杜海霞.龍飛.薄懷志.hanzheng.duhaixia.longfei.bohuaizhi高層建筑沉降觀測及其數(shù)據(jù) 分析-城市勘測2009,""(1) 結合某大廈沉降觀測的工作實踐,介紹了沉降觀測的步驟,提出了利用arcview生成建筑物沉降曲線圖的方法,該方法更快捷,內(nèi)容更確切,外形更美觀 ,從而為決策

可調式無拉桿模板,具有設計承載力大、撓度可調、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點。通過在施工現(xiàn)場墩身施工的應用,墩身錯臺和大面平整度可滿足武廣客運專線和新驗標的要求,從現(xiàn)場施工的情況來看,是比較成功的。

總結了bim技術在48m節(jié)段梁施工中的應用,主要內(nèi)容包括三維可視化技術應用、碰撞檢查技術應用、成本控制應用和施工管理應用,分析bim技術在節(jié)段梁施工各階段的具體功能和突出優(yōu)勢,可供同類工程借鑒。

高速、平穩(wěn)、舒適、安全運送旅客是客運專線鐵路的主要特點。要達到這一目標,對線路來說必須確保軌道結構幾何尺寸的高度平順和穩(wěn)定,而這依賴于給軌道結構提供一個強度高、剛度大且縱向變化均勻、長久穩(wěn)定的線下工程。本文闡釋了杭甬客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法,驗證了設計、施工的合理性,并提出了相關建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

提出鐵路客運專線對橋梁結構有動力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結構對梁體變形、橋墩臺橫向水平剛度、基礎的工后沉降有更為嚴格的控制;常用跨度橋式一般有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結構橋4種;連續(xù)梁或簡支梁應根據(jù)具體情況進行綜合的技術經(jīng)濟比選確定;橋梁施工可選用預制架設法、原位膺架現(xiàn)澆、移動模架及先簡支后連續(xù)等方法。

在依據(jù)能量平衡原理建立的客運專線橋梁地震能量方程的基礎上,考慮柔性地基效應和地震動特性的影響,利用大型有限元分析(fea)軟件ansys建立某客運專線雙柱式橋墩的fea模型。研究了考慮土-結構相互作用效應的客運專線橋梁進入非彈性狀態(tài)后的地震能量響應以及各類能量在結構整體系統(tǒng)中的分配規(guī)律。分析結果表明:結構滯回耗能和阻尼耗能是客運專線橋梁消耗地震能量的主要方式,而土-結構相互作用和地震動峰值加速度(pga)對客運專線橋梁的地震總輸入能、滯回耗能、阻尼耗能有顯著影響,不容忽視。

客運專線橋梁沉降觀測

結合沈丹客運專線工程,介紹一般橋梁孔跨布置,跨越河流渠道的橋梁孔跨布置,跨越深溝及傍山橋梁的孔跨布置,跨越陡坎的橋梁孔跨布置,跨越公路、鐵路的橋梁孔跨布置,橋隧相連時的孔跨布置及車站內(nèi)的孔跨布置。結合具體橋梁工點,合理確定孔跨布置形式,在保證橋梁安全的同時,有效降低和控制工程造價。

石太客運專線東起河北省石家莊市,西至山西省太原市。近期線路由既有石家莊西站引出,途經(jīng)河北省鹿泉、井陘后進入太行山脈,經(jīng)山西省盂縣、壽陽,由北端接入太原市。線路全長189.929km。設計近期為200km/h客貨共線標準,遠期為200km/h以上客運專線標準。結合石太客運專線的技術標準,簡要介紹橋涵工程概況、橋梁長度的確定、橋梁上部結構形式的選擇、新結構的采用等。

京石客運專線受立交、河流等自然條件的影響,特殊結構采用較多。對該線橋梁設計進行了系統(tǒng)的論述,包括沿線自然環(huán)境特征、主要技術標準、設計特點、一般橋梁設計以及5類有代表性的特殊結構,詳細介紹5種特殊結構類型,包括它們的結構尺寸、細部構造、施工方法及設計創(chuàng)新等,為今后高速鐵路橋梁設計提供借鑒和指導作用。

文章通過闡述鐵路客運專線對橋梁工程的要求及其設計特點,進一步提出鐵路客運專線橋梁體系及施工方法的選擇。

高鐵客運專線橋梁用高強度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建軍，康杰分，沈春林 (蘇州中材非礦院有限公司防水材料設計研究所，江蘇蘇州215004) 摘要：以聚醚多元醇和tdi制備異氰酸酯預聚體，以芳香胺和聚醚多元醇為硫化劑，制備一種雙組分 高強度無溶劑聚氨酯防水涂料。其主要技術指標為拉伸強度不小于6．0mpa，斷裂延伸不小于450％，與 混凝土粘結強度不小于2．5mpa，滿足在高速鐵路客運專線橋梁卜的使用要求。 關健詞：聚氨酯防水涂料：tdi；高鐵客運專線橋梁 中圖分類號：tu56+1．65文獻標識碼：a文章編號：1001-702x(2008)07-0049-04 0前言 本項目是根據(jù)鐵道部科技司于2007年4月5日發(fā)布的科技基函[2007]6號《客運專線橋 梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》修訂稿的要求，而研制的高速鐵路專用高強度聚氨酯防 水

參考國外高速鐵路橋梁設計,結合秦沈客運專線設計,針對客貨共線、客運專線的橋梁形式的設計研究,提出建議的橋式方案和橋梁結構形式。

客運專線無碴軌道對線下工程的沉降所引起的軌道永久變形做出了更加嚴格的限制,為保證無碴軌道的穩(wěn)定性,需嚴格控制橋梁工程的工后沉降。介紹無碴軌道橋梁沉降的觀測方法,利用沉降觀測資料分析、預測和控制工后沉降,將線下工程的工后沉降控制到限值范圍內(nèi),以確保無碴軌道的安全。

客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件——前言　　橋梁伸縮裝置是橋梁梁端之間的重要連接部件，對橋梁端部伸縮及防水性能起重要作用，其質量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性?！翱瓦專線橋梁伸縮裝置技術條件”是我國第一個關于鐵路橋梁伸縮裝置的技術條件，它...

客運專線橋梁伸縮裝置 暫行技術條件 二00五年八月 中華人民共和國鐵道部科學技術司 科技基[2005]101號 關于發(fā)布《客運專線高性能混凝土暫行技術 條件》等8個暫行技術條件的通知 各鐵路局，青藏鐵路公司，各客運專線公司(籌備組)，鐵科院： 現(xiàn)發(fā)布《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》、《客運專線基床表 層級配碎石暫行技術條件》、《客運專線60at鋼軌暫行技術條件》、《客運 專線有碴軌道預應力混凝土岔枕暫行技術條件》、《客運專線橋梁伸縮裝 置暫行技術條件》、《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》、《客運 專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術條件》、《客運專線橋梁混凝土橋面防水 層暫行技術條件》等8個技術條件，自發(fā)布之日起實行。 各單位在執(zhí)行過程中，應結合工程實際，認真總結經(jīng)驗，積累資料。 由主編單位鐵道科學研究院另印發(fā)單行本。 二0o五年八月十二日 前言 橋梁伸縮

橋梁的沉降變形控制是客運專線質量控制的重點,是決定橋梁承載力和保證線路運營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法,驗證了設計、施工的合理性,并提出了相關建議,為今后類似工程施工提供借鑒。