噴錨支護(hù)高邊坡在石太高速公路的應(yīng)用

由于我國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和地應(yīng)力環(huán)境,目前對(duì)于高邊坡和深基坑施工防護(hù)尚缺乏一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),故有必要針對(duì)工程實(shí)踐中易出現(xiàn)的變形量大、破壞嚴(yán)重等問(wèn)題,研究出一種經(jīng)濟(jì)、有效的支護(hù)技術(shù).本文主要結(jié)合某廠區(qū)深基坑支護(hù)施工實(shí)際,分別闡述了噴錨支護(hù)技術(shù)在高邊坡、深基坑支護(hù)施工中的技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng),以為相關(guān)從業(yè)人員提供參考與借鑒.

高速公路滑坡與高邊坡病害的防治 滑坡和高邊坡病害的防治，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)采用工程措施保持或恢復(fù)邊坡自 身平衡的過(guò)程。在山區(qū)高速公路建設(shè)中，大量自然邊坡被人為改造后，部分會(huì)出 現(xiàn)或可能出現(xiàn)整體或局部失穩(wěn)變形現(xiàn)象，危及路基構(gòu)筑物安全，此時(shí)就須對(duì)邊坡 進(jìn)行治理。在高速公路病害防治中和在公路深挖方路段，根據(jù)病害的特點(diǎn)，需要 從以下幾個(gè)方面著手： 一、高速公路滑坡與高邊坡病害的防治原則 在公路深挖方路段，病害的防治需要從以下環(huán)節(jié)著手。 1.1在公路立項(xiàng)階段，山嶺重丘區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的深挖方路段高邊坡的加 固和防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相應(yīng)地提高，把公路邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和對(duì)山區(qū)生態(tài)環(huán)境的綜合 治理有機(jī)結(jié)合起來(lái)； 1.2在公路設(shè)計(jì)階段，加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查，合理選線，盡量避開(kāi)不良的地質(zhì)體， 無(wú)法繞避的則對(duì)有可能出現(xiàn)的邊坡病害提前預(yù)防和治理； 1.3在公路施工階段，采取合理的施工方法和順序，及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行加固

自鉆式中空錨桿的特點(diǎn)自鉆式中空錨桿是一種空心錨桿,錨桿通體螺紋,采用聯(lián)接套接長(zhǎng),前端安裝一次性鉆頭。由于自鉆式中空錨桿的特殊構(gòu)造,用于錨固施工具有以下優(yōu)點(diǎn):施工效率高。自鉆式中空預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)集鉆進(jìn)、注漿、錨固為一體,施工的各個(gè)工序在一個(gè)過(guò)程中完成,可

噴錨掛網(wǎng)支護(hù)是目前高陡邊坡防護(hù)工程中采用較多的一種先進(jìn)的支護(hù)加固技術(shù),通過(guò)在巖土體內(nèi)施加與巖土體共同作用形成復(fù)合體的錨桿來(lái)彌補(bǔ)巖土體強(qiáng)度不足并發(fā)揮錨拉作用。邊坡坡面設(shè)置鋼筋網(wǎng)噴射混凝土來(lái)約束坡面變形的作用達(dá)到充分發(fā)揮巖土體自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保證邊坡的整體穩(wěn)定的作用。文中對(duì)公路邊坡加固中的錨固施工技術(shù)進(jìn)行了綜合分析。

本文對(duì)高速公路高邊坡施工工程進(jìn)行了相關(guān)的闡述和探究,并提出了有效提高高邊坡施工質(zhì)量的策略.

高速公路路塹高邊坡工程

在高速公路工程的建設(shè)過(guò)程中,滑坡作為一種地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn),近幾年伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,高速公路工程的建設(shè)越來(lái)越多,同時(shí),滑坡現(xiàn)象也越來(lái)越多,對(duì)于滑坡災(zāi)害問(wèn)題的治理也成為公路工程中一項(xiàng)亟待解決的問(wèn)題。在滑坡的治理中,抗滑樁的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,抗滑樁支護(hù)成為治理滑坡的一種重要手段。抗滑樁支護(hù)具有易于施工、固定效果好等特點(diǎn),用抗滑樁作為阻止滑坡的結(jié)構(gòu)物,通過(guò)精確合理的設(shè)計(jì)和施工,抗滑樁支護(hù)取得了良好的效果,帶來(lái)了很多的綜合效益。

廣東科技２００７．１０．總第１７３期 專版 學(xué)術(shù)?建設(shè)園地 汕汾高速公路典型路段高邊坡設(shè)計(jì) □馬尚福 １設(shè)計(jì)范圍 （１）汕汾高速公路第１７合同段，ｋ５２＋２４７ｋｍ～ ｋ５２＋４４７ｋｍ左側(cè)路塹邊坡設(shè)計(jì)。 （２）汕汾高速公路第２０、２１合同段，ｋ６２＋９２０ｋｍ～ ｋ６３＋３６０ｋｍ兩側(cè)路塹邊坡設(shè)計(jì)。 ２設(shè)計(jì)概況 （１）１７合同段：左側(cè)第一級(jí)邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上各級(jí) 坡率均為１：１，各級(jí)平臺(tái)寬３ｍ。右側(cè)第一、二級(jí)邊坡坡率為１： ０．７５￣１：１．２５，以上各級(jí)坡率均為１：１．２５，各級(jí)平臺(tái)寬為３ｍ，臺(tái) 階高１０ｍ。 （２）２０、２１合同段：左側(cè)第一級(jí)邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上 各級(jí)坡率均為１：１，各級(jí)平臺(tái)寬３ｍ。右側(cè)第一、二級(jí)邊坡坡率 為１：０．７５￣１：１．２５，

石籠邊坡防護(hù)作為一種特殊的防護(hù)型式,以其造價(jià)低、施工方便、透水性好、生態(tài)環(huán)保等特點(diǎn)對(duì)穩(wěn)定邊坡起到非常理想的效果,結(jié)合工程實(shí)例,介紹此種防護(hù)型式的優(yōu)點(diǎn),該結(jié)構(gòu)應(yīng)作為治理土質(zhì)邊坡不穩(wěn)定的有效手段,在高速公路中大力推廣。

噴錨支護(hù)在深基坑邊坡的應(yīng)用及效益分析——根據(jù)理科樓深基坑的特點(diǎn)，對(duì)噴錨、樁錨與噴錨組合和擋土墻的三種邊坡支護(hù)方案進(jìn)行評(píng)估。詳細(xì)介紹采用噴錨技術(shù)的設(shè)計(jì)方案，施工情況和應(yīng)急措施，順利完成該深基坑邊坡的支護(hù)，取得良好的效益，對(duì)類似工程有借鑒意義。

根據(jù)理科樓深基坑的特點(diǎn),對(duì)噴錨、樁錨與噴錨組合和擋土墻的三種邊坡支護(hù)方案進(jìn)行評(píng)估。詳細(xì)介紹采用噴錨技術(shù)的設(shè)計(jì)方案,施工情況和應(yīng)急措施,順利完成該深基坑邊坡的支護(hù),取得良好的效益,對(duì)類似工程有借鑒意義。

噴錨網(wǎng)技術(shù)在丹本高速公路高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用——噴錨網(wǎng)支護(hù)可提高高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性。根據(jù)丹本高速公路16標(biāo)段高路塹邊坡采用噴錨網(wǎng)支護(hù)的工程實(shí)踐，本文介紹了噴錨網(wǎng)支護(hù)的設(shè)計(jì)方案、材料要求、施工措施，以供工程技術(shù)人...

高速公路碳質(zhì)頁(yè)巖高邊坡加固處治研究

高邊坡的施工工藝是高速公路施工過(guò)程中相當(dāng)重要的一個(gè)組成部分。以高速公路的高邊坡施工為研究對(duì)象，對(duì)高邊坡

高邊坡施工是高速公路工程建設(shè)中的重要內(nèi)容,其實(shí)際施工質(zhì)量直接關(guān)系著高速公路工程的總體使用效果,從而對(duì)社會(huì)交通以及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要的影響。在此種情況下,加大力度對(duì)高速公路高邊坡施工實(shí)施策略進(jìn)行分析和探討,滿足高速公路建設(shè)的實(shí)際需求。就此進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,僅供相關(guān)人員參考。

高邊坡是高速公路施工中的重要環(huán)節(jié)，其穩(wěn)定性與否將直接影響到高速公路使用質(zhì)量的高低，因此，要采取有效的實(shí)施策略，保障高爐公路高邊坡施工的整體質(zhì)量。本文就主要針對(duì)高速公路高邊坡施工實(shí)施策略進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究，僅供同行交流和參考。

就目前的高速公路施工來(lái)說(shuō),其中重要的環(huán)節(jié)之一就是高邊坡施工。但是就我國(guó)目前高速公路高邊坡施工的實(shí)際狀況來(lái)看,其在施工的過(guò)程中還存在一定的問(wèn)題,而這些問(wèn)題的存在使得高速公路高邊坡的施工質(zhì)量受到了影響。因此,施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中,需要采取有效的施工實(shí)施策略,只有這樣才能夠有效提高高速公路高邊坡施工的質(zhì)量。就高速公路高邊坡施工實(shí)施策略進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,僅供參考。

自鉆式中空錨桿的特點(diǎn)自鉆式中空錨桿是一種空心錨桿，錨桿通體螺紋，采用聯(lián)接套接長(zhǎng)．前端安裝一次性鉆頭。

山區(qū)高速公路高邊坡施工應(yīng)用研究 摘要:結(jié)合某高速公路工程高邊坡施工采用爆破方法,對(duì)爆破施工方案、控制爆破 施工方法、光面爆破施工方法及施工工藝、施工質(zhì)量保證措施進(jìn)行了分析,對(duì)高(yùn)n邊坡施工提供借鑒意義。 關(guān)鍵詞高邊坡；施工工藝；爆破 中圖分類號(hào)u4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1673-9671-(2011)032-0164-01 1工程概況 某高速公路k249+185-k249+418.049右側(cè)深挖路塹設(shè)計(jì)土石比例為 0.03:0.97，最大邊坡高度達(dá)60米。本段挖方削坡坡體主要為中風(fēng)化灰?guī)r，該套 巖層厚度較大，層位相對(duì)穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件教好，近水平層理發(fā)育較好，有利 于邊坡的穩(wěn)定性。但參考周邊節(jié)理觀測(cè)，該套巖層節(jié)理發(fā)育，一般發(fā)育有2組節(jié) 理，縱向節(jié)理發(fā)育，且延伸較長(zhǎng)，因此在該邊坡開(kāi)挖易沿節(jié)理產(chǎn)生脫落、掉塊和 坍塌等地質(zhì)問(wèn)題.該段施工難度大，施工危險(xiǎn)系數(shù)高，為高

高邊坡設(shè)計(jì)從調(diào)查、勘探、設(shè)計(jì)到施工是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程。對(duì)于滑坡和高邊坡治理,應(yīng)采用預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理、一次根治、不留后患、確保坡體整體及局部穩(wěn)定的原則;同時(shí)防護(hù)工程應(yīng)考慮與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)及采用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、便于施工的工程措施施工。

高速公路路基施工中,難免會(huì)遇見(jiàn)施工高邊坡的情況,高邊坡施工的危險(xiǎn)性大,稍有不慎可能造成嚴(yán)重的安全事故.因此非常有必要對(duì)高邊坡的施工工藝進(jìn)行探討.因此,本文結(jié)合相關(guān)的實(shí)際工程案例,就高邊坡施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)探索,僅供參考.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，并不斷向山區(qū)延伸。越來(lái)越多的高坡問(wèn)題引起了人們的關(guān)注，根據(jù)病體的形成時(shí)間和與斜坡工程的關(guān)系，形成高坡度病有兩種情況。首先，斜坡工程開(kāi)工前存在的舊斜坡病由于舊的滑坡復(fù)興等斜坡工程活動(dòng)而復(fù)發(fā)，其次，在邊坡工程活動(dòng)中，由于邊坡工程開(kāi)挖引起的新的邊坡問(wèn)題和其他問(wèn)題，即新的邊坡問(wèn)題，包括由斜坡開(kāi)挖引起的崩塌問(wèn)題、山體滑坡等，根據(jù)變形的性質(zhì)和機(jī)理分為：崩塌，滑坡，倒塌，分散，傾倒，根據(jù)變形范圍和尺度分為：邊坡變形，坡體變形。由于高邊坡危險(xiǎn)的復(fù)雜性和多樣性，高邊坡加固防護(hù)設(shè)計(jì)在工程實(shí)踐中起著非常重要的作用。