偏心支承對90°圓心角雙跨彎箱梁橋影響

支承形式對曲線梁橋的受力影響分析 作者：肖兵，方詩圣，肖龍 作者單位：肖兵,方詩圣(合肥工業(yè)大學土木與水利工程學院,合肥,230009)，肖龍(中國建筑工程第八局,天津,300000) 刊名：湖南工程學院學報：自然科學版 英文刊名：journalofhunaninstituteofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hngcxyxb-zr201103020.aspx

介紹了梁格法的理論以及縱梁和虛擬橫梁截面剛度的計算,建立了空間斜交橫梁的剛度矩陣方程。利用梁格法求解恒載和移動荷載作用下不同斜交角度下橫梁的內(nèi)力,并與正交橋橫梁內(nèi)力進行對比,分析了斜交角對橫梁內(nèi)力的影響。結果表明,對于斜交橋邊橫梁,斜交角度對其彎矩值和剪力值的影響比較顯著,且橫梁左右兩側內(nèi)力值存在較大差異,在設計中可以采用非對稱形式布置橫梁預應力鋼束和抗剪鋼筋。對于斜交橋的中橫梁,斜交角度對其彎矩值和剪力值的影響不明顯,橫梁左右兩側內(nèi)力值差異較小。在設計中可按同等條件下正交橋中橫梁的布筋對稱布置預應力鋼束和抗剪鋼筋。

大跨徑連續(xù)剛構彎箱梁橋的施工監(jiān)控

梁格法在彎箱梁橋結構分析中的應用

簡支轉連續(xù)梁橋從支承形式上來看,主要包括單支座和雙支座兩種主要的結構形式.為了更好地發(fā)揮簡支轉連續(xù)粱橋的特點,兩等跨該類型橋梁不同支承形式的受力性能為今后同類橋型設計提供參考。

09鋼箱梁橋

針對廣州東沙至新聯(lián)高速公路新聯(lián)互通d匝道橋的設計,結合預應力連續(xù)彎箱梁橋的受力特點,分析了彎梁橋設計時應注意的問題,提出了解決方法,并通過梁格法計算驗證了這些解決方案在彎箱梁橋設計應用中的有效性。

采用midas建立某波紋鋼腹板三跨連續(xù)梁橋有限元模型,分析不同橋跨比對該新型結構的動力特性的影響,從分析結果中提取振型模態(tài)及振動頻率并進行數(shù)據(jù)對比,提出了合理的橋跨比范圍,為實際設計波紋鋼腹板箱梁橋提供參考。

獨柱支承連續(xù)箱梁橋墩頂橫梁簡化計算——通過對實際工程中常見的獨柱支承連續(xù)箱梁墩頂橫梁內(nèi)力的大量計算，運用多元線性回歸的方法，得到了在恒載、活載及預應力荷載作用下墩頂橫梁的內(nèi)力計算簡化公式，為工程實際提供了一種快速準確而又簡單易行的設計計算方法...

小半徑彎橋的彎扭耦合效應比較明顯,特別是寬跨比較大的橋梁,其恒載偏載產(chǎn)生的翹曲現(xiàn)象更突出。本文通過工程實例,結合空間計算軟件midascivil對單梁模型和粱格模型進行分析對比,得出剪力柔性粱格法是計算此類橋梁的相對比較精確和方便快捷的方法。通過設置支座偏心距對結構受力影響的的研究,總結出設置支座預偏心能夠有效的解決彎橋的"支座脫空"現(xiàn)象。

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借助ansys結構有限元分析程序,研究了在各種基面參數(shù)下鋼箱梁頂板頂面的橫向彎拉應變、縱向彎拉應變和豎向位移,給出了各種基面參數(shù)對正交異性板鋼箱梁頂板頂面的影響規(guī)律,并對結構基面進行了優(yōu)化,為鋼箱梁橋面鋪裝結構體系的優(yōu)化設計提供了技術支撐。

扭矩是小半徑曲線梁橋受力中不可忽略的因素。本文結合滁馬路和縣互通b匝道橋工程實例,從曲線箱梁橋產(chǎn)生扭矩的原因出發(fā),介紹了偏心加載法在曲線箱梁橋扭矩分析中的運用,并與傳統(tǒng)的均布扭矩加載法的計算結果進行對比。

扭矩是小半徑曲線梁橋受力中不可忽略的因素。本文結合滁馬路和縣互通b匝道橋工程實例，從曲線箱梁橋產(chǎn)生扭矩的原因出發(fā)，介紹了偏心加載法在曲線箱梁橋扭矩分析中的運用，并與傳統(tǒng)的均布扭矩加載法的計算結果進行對比。

為分析參數(shù)變化對prc彎梁橋動力性能的影響,推導了考慮預應力效應的彎梁橋單元剛度矩陣,并建立了考慮預應力效應的prc連續(xù)箱形彎梁橋模型。采用數(shù)值仿真方法,研究了預應力、曲率半徑、彎扭剛度比、約束情況、截面翹曲及車速等對prc箱形彎梁橋自振特性的影響,研究了預應力和曲率半徑對prc箱形彎梁橋動力響應的影響。結果表明:各種參數(shù)的變化對prc彎梁橋的動力性能均有影響,且具有一定的規(guī)律性,給出了各設計參數(shù)的合理取值范圍,對prc彎梁橋的設計具有一定的參考價值。

彎箱梁橋橫梁計算方法的分析 張志鋒林力成張心斌 (深圳市公路局深圳518020)(長安大學西安710064)(中冶集團建筑研究總院北京100088) 摘要:平面曲線橋,由于彎扭耦合作用,橫梁對于增強橋梁的結構整體性,加強主梁之間的橫向聯(lián)系,改 善荷載橫向分配等起到重要作用,因此應把橫梁作為主要受力構件加以考慮。本文對計算方法進行了分析和 探討,認為用梁格法進行有限元建模值得推薦,并通過算例進行分析,提供一些參考。 關鍵詞:彎箱梁橋橫梁梁格法有限元分析 analysisoncalculationmethodofcrossbeamincurvedboxgirder zhangzhifenglinlicheng (shenzhenhigiwaybeayoushenzhen518020)(depart

以浮山縣丞相河特大橋為工程背景,采用tdvrmv8i有限元軟件對該橋橫向結構進行有限元建模,通過橫向分析來研究其在自重、預應力、活載（汽車＋人群）以及溫度作用下的結構受力性能。

該文在實測數(shù)據(jù)的基礎上,通過有限元熱-應力耦合計算,對影響瀝青混凝土攤鋪所形成的溫度梯度的各種參數(shù)進行了分析,在此基礎上提出了瀝青混凝土攤鋪所引起的截面上最不利溫度梯度的簡化模式,可以為瀝青混凝土攤鋪所引起的截面應力的計算提供參考,最后對防止瀝青混凝土高溫攤鋪引起裂縫的措施提出了一些建議。

預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設計 鐘瑤梁智濤 （中交第一公路勘察設計研究院） 【摘要】老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預應力混凝土單箱單室等截面連 續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設計為根據(jù)，對其設計特點及施工順序進行了簡單介紹。 【關鍵詞】預應力混凝土彎箱梁斜腹板設計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架 重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5 兩幅橋之間的分離帶為50cm。設計行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁 號為k18+035。該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為2

預應力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設計(一) 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預應力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設計為根據(jù)，對其設計特點及施工順 序進行了簡單介紹。 關鍵詞：預應力混凝土彎箱梁斜腹板設計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設計行車速度為60km／h。橋 梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2

大跨徑連續(xù)剛構箱梁橋橫向分析

以一座主跨55m的6跨連續(xù)預應力混凝土箱梁橋為對象，介紹了橋梁采用分節(jié)段支架施工的主要施工工藝，從經(jīng)濟性和施工周期兩方面與懸臂澆筑法進行了對比。