熱固耦合的發(fā)動機排氣歧管熱負荷分析

排氣歧管是發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的重要零件之一,是多管口的薄壁異形管件。蠕墨鑄鐵的排氣歧管在進行開裂試驗時,運行250個循環(huán)后,出現(xiàn)微裂紋。通過工藝驗證,鑄造中局部冷卻速度過快,形成較多條塊狀碳化物從而降低蠕化率,是導致出現(xiàn)微裂紋的根本原因。

本文以發(fā)動機排氣余熱回收有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)排氣換熱器窄點為研究對象,針對亞臨界有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)中排氣換熱器窄點位置確定方法的不足之處,提出了一種簡單快捷的確定窄點位置的新方法-平衡點法。選取r123為工質(zhì),對不同窄點溫差下的各循環(huán)參數(shù)進行計算,得到了各參數(shù)值。結(jié)果表明:隨著窄點溫差取值的增大,換熱面積與換熱量等循環(huán)參數(shù)都呈減小趨勢,并且在較小窄點溫差值變動時對上述參數(shù)影響更加顯著。傳熱窄點溫差的取值要綜合考慮傳熱效果、系統(tǒng)性能與經(jīng)濟性因素。

采用三維有限元分析法對376汽油機活塞進行了熱負荷和機械負荷分析,計算了活塞的溫度場和應力場,深入了解活塞的熱負荷狀態(tài)及熱應力、機械應力分布情況,找出了危險應力部位,為活塞的結(jié)構(gòu)改進和優(yōu)化提供了理論依據(jù)。

采用有限元方法對某柴油機活塞的溫度進行分析,得到活塞的溫度分布規(guī)律,并將活塞溫度分布結(jié)果代入到多體動力學分析模型中來分析活塞的側(cè)推力,在此基礎(chǔ)上,分析側(cè)推力對活塞的應力分布產(chǎn)生的影響,計算活塞在熱負荷、機械負荷和熱機負荷耦合作用下活塞的應力和變形.結(jié)果表明,側(cè)推力會導致活塞裙部、環(huán)槽和活塞銷座根部應力增加,在活塞熱機耦合分析中,活塞變形主要是熱變形.為降低側(cè)推力對活塞應力的影響以及深入了解活塞應力和變形受各種負荷影響情況提供了理論基礎(chǔ).

根據(jù)東風公司的應用經(jīng)驗和文獻測算數(shù)據(jù),提出了包括ht200和ht250、rut300、rutsi4mo、qt400-15和qt450-10、qtrsi5、qtrsi4mo、qtrsi4mo1和奧氏體球墨鑄鐵排氣歧管的適用工作溫度。

采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡稱rmc)結(jié)合窄帶模型計算了模型渦扇發(fā)動機(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強度。考慮了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃氣中co2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫獲得,并對判斷射線歸宿的過程進行了改進,開發(fā)了計算程序。實驗測量了模型渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強度及其空間輻射強度分布。結(jié)果表明:計算得到的3～5μm波段內(nèi)的光譜輻射強度以及空間輻射強度分布與實驗值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計算方法能比較準確地反映渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。

風冷柴油機氣缸蓋的熱負荷較高,嚴重限制了柴油機功率的進一步提高.隔熱是降低氣缸蓋熱負荷的有效途徑.為了選取最優(yōu)的隔熱方案,對bf8l513f風冷柴油機隔熱排氣道氣缸蓋的熱負荷進行了研究.采用ansys程序,對原機和兩種不同隔熱方式(陶瓷涂層和空氣層)氣缸蓋的溫度場、熱流場、隔熱度以及熱應力和熱應變場進行了數(shù)值模擬.并對氣缸蓋整體溫度場進行了實機測試.研究結(jié)果表明:排氣道隔熱可有效降低氣缸蓋整體的熱負荷,且空氣層比陶瓷涂層的隔熱效果更為顯著.

熱負荷講稿——熱負荷講稿，摘要：熱用戶：從集中供熱系統(tǒng)獲得熱量的用熱單位。若熱量從熱電廠來，用熱單位稱為熱電廠的熱用戶?！　嶝摵桑簾嵊脩魡挝粫r間內(nèi)消耗的熱量。由熱電廠通過熱網(wǎng)向熱用戶供應的不同用途的熱量，稱為熱電廠的熱負荷。　　

陳列柜的熱負荷計算是陳列柜設(shè)計和制冷機組選配的基礎(chǔ),因此對陳列柜熱負荷定性定量地分析有著非常重要的意義.立式玻璃門陳列柜熱負荷可以分為兩個區(qū)間分別分析:穩(wěn)態(tài)運行區(qū)間和非穩(wěn)態(tài)運行區(qū)間;其中穩(wěn)態(tài)運行區(qū)間的熱負荷包括傳導熱負荷和環(huán)境輻射熱負荷和陳列柜自身熱負荷三部分,非穩(wěn)態(tài)運行區(qū)間的熱負荷包括裝卸貨熱負荷和融霜熱負荷兩部分;在此基礎(chǔ)上,對各部分熱負荷分別測定和計算.通過實驗驗證,說明該分析方法是可行的并具有一定的實際應用價值.

為保證我公司現(xiàn)有情況下有較高的電負荷和滿足熱電聯(lián)產(chǎn)機組熱電比的要求，就電負荷與熱負荷進行分析對比，確保公司利益最大化。 一、我司供熱機組和用戶用汽情況 二、135mw汽輪機設(shè)計數(shù)據(jù) 1、按廠家設(shè)計設(shè)計流量和設(shè)計各級焓降計算得出 設(shè)計值比例 高壓缸功率3.3247萬kw24% 中壓缸功率6.2056萬kw45% 低壓缸功率4.284萬kw31% 總功率13.8143萬kw 高壓缸通流量405.91t/h，最大流量436.83t/h 中壓缸通流量357.51t/h，最大流量383.74t/h 低壓缸通流量302.62t/h，最大流量323.46t/h 2、根據(jù)汽輪機各壓力級的做功能力與通流量成正比的關(guān)系得出 汽輪機12級通流量347.03t/h,最大流量372.02t/h 汽輪機12級后通流部分做功6.81344萬kw 工業(yè)抽氣每抽10

聲波在氣體中傳播時,氣體的熱粘性效應會使聲波產(chǎn)生一定程度的衰減,且氣體的聲吸收系數(shù)隨溫度的升高而增大。由于發(fā)動機的排氣溫度較高,熱粘性效應引起的排氣管道中的噪聲衰減應加以考慮?；跍势矫娌ɡ碚?首次計算了考慮熱粘性效應時不同溫度、流速和管道尺寸下排氣管道中的傳遞損失,分析了各參數(shù)對管道中噪聲衰減的影響。結(jié)果表明,隨著溫度和頻率的升高熱粘性聲衰減增強,而氣流流速和管道直徑的增加會降低直管中的熱粘性聲衰減。對于簡單膨脹腔,傳遞損失的預測結(jié)果表明,熱粘性效應使通過頻率處的聲衰減有所改善。

通過gt-power、flowsimulation進行發(fā)動機的數(shù)字建模與仿真模擬,完成了凸輪軸曲線的優(yōu)化設(shè)計。通過燃燒室的改造與可更換活塞頂?shù)膶嶒灧椒?對活塞頂部進行嵌入具有特定形狀與定量體積的活塞頂。實現(xiàn)了燃燒室活塞室的改造與壓縮比的調(diào)節(jié)。成功驗證了充分利用做功行程的頂置進排氣二沖程發(fā)動機的工作可行性和其節(jié)能減排效果。并且探索出一套可快速精確加工凸輪軸的方法,有效的減少凸輪加工的時間與費用。

熱負荷估算 *輸入需求 數(shù)據(jù)中心地板面積*=103.5m2 it設(shè)備負荷*=30kw 操作人員數(shù)量*=2 內(nèi)部熱負荷熱負荷類型來源 1.it設(shè)備熱負荷顯熱100%ofitkw100%x30=30kw 2.ups/pdu熱負荷顯熱7%ofitkw7%x30=2.1kw 3.照明系統(tǒng)熱負荷顯熱27w/m 2 地板面積0.027x104=2.79kw 4.人體熱負荷顯熱70w/人0.07x2=0.14kw 5.人體熱負荷潛熱60w/人0.06x2=0.12kw 外部熱負荷熱符合類型來源 新鮮空氣通過滲透進 入: 顯熱30w/m2地板面積0.03x104=3.11kw 潛熱20w/m 2 地板面積0.02x1

計算機機房熱負荷計算 2007-03-1107:38 簡介：在實際工作中，計算機機房熱負荷的計算一般采取概略估算和簡易熱負 荷計算兩種方式，初步確定對空調(diào)機制冷能力的要求。 關(guān)鍵字：計算機房熱負荷導熱系數(shù) 一、概略計算(也稱為估算) 根據(jù)國內(nèi)外機房熱指標情況: 美國： 計算機設(shè)備230~280(kcal/m2.h) 人工照明(kcal/m2.h) 工作人員(kcal/m2.h) 圍護結(jié)構(gòu)(kcal/m2.h) 合計300~350(kcal/m2.h) 設(shè)備產(chǎn)熱量占熱量的百分數(shù)77~80% 換氣次數(shù)51~109次 英國： 計算機設(shè)備216(kcal/m2.h) 人工照明(kcal/m2.h) 工作人員(kcal/m2.h) 圍護結(jié)構(gòu)(kcal/m2.h) 合計354(kcal/m2.h)

隨著汽車發(fā)動機技術(shù)的不斷進步,發(fā)動機的升功率、壓縮比也越來越大,排氣管作為發(fā)動機上的重要零件,工況也越來越復雜,對排氣管的材料要求不斷提高,特別是

針對某型液壓挖掘機發(fā)動機排氣噪聲過大問題,對發(fā)動機排氣噪聲頻譜及消聲器插入損失進行了測試,根據(jù)測試結(jié)果改進排氣消聲器結(jié)構(gòu),并進行計算機仿真分析和試驗,得到一款結(jié)構(gòu)簡單,消聲效果良好,壓力損失小的消聲器。研究表明,對主機廠所匹配的發(fā)動機進行一對一的消聲器設(shè)計,才能取得良好的消聲效果;適應以液壓挖掘機為代表的工程機械發(fā)動機轉(zhuǎn)速有越來越低的趨勢,應該選擇單腔或者兩腔結(jié)構(gòu)的消聲器。

貴州航天職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機進排氣系統(tǒng)論文 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測與維修 班級：中德1班 學生姓名：宋三明 學號：a143gz0310104009 指導老師：郭麗麗 摘要 進排氣系統(tǒng)作為發(fā)動機的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動機的性能， 而發(fā)動機作為汽車的心臟，當然不能有絲毫的懈怠，所以，進排氣系統(tǒng)在此扮演著重要 的角色。 關(guān)鍵字：五大系統(tǒng)之一，進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能 目錄 前言---------------------------------------------------------------1 1進氣系統(tǒng)---------------------------------------------------------2 1.1進去系統(tǒng)的功用----------------------

為了降低發(fā)動機氣缸蓋的熱負荷，在氣缸蓋排氣道內(nèi)鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴格。應用計算機建立精確的三維數(shù)學模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。

供暖系統(tǒng)的設(shè)計熱負荷講座——供暖系統(tǒng)的設(shè)計熱負荷講座，摘要：供暖（傳統(tǒng)稱采暖，從用戶本身角度稱采暖較合適，從供熱單位、施工單位等角度稱供暖較多，目前各資料對此稱呼尚不統(tǒng)一。），就是使室內(nèi)獲得熱量并保持一定的室內(nèi)溫度，以達到適宜的生活條件或工作...

針對某cng發(fā)動機在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學測定、化學成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進行了研究。研究表明,發(fā)動機燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗驗證,改進效果良好。

轎車空調(diào)熱負荷的計算和分析——汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車輔助系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。為了準確合理地計算出夏季汽車空調(diào)的負荷，對夏季汽車空調(diào)制冷量作了計算和分析。從而有效避免了因制冷量不足而造成乘員不適，或因制冷能力過大而造成能源浪費的情況，減少了設(shè)...

汽車空調(diào)系統(tǒng)在汽車輔助系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。為了準確合理地計算出夏季汽車空調(diào)的負荷,對夏季汽車空調(diào)制冷量作了計算和分析,從而有效避免了因制冷量不足而造成乘員不適,或因制冷能力過大而造成能源浪費的情況,減少了設(shè)計誤差。