日立電梯中標(biāo)上海軌道交通15號(hào)線北標(biāo)段

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營(yíng)管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長(zhǎng)33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場(chǎng),全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

介紹上海軌道交通5號(hào)線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對(duì)夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

城市軌道交通站點(diǎn)的客流特征是站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。結(jié)合城市軌道交通站點(diǎn)客流的主要影響因素,在分析上海軌道交通5號(hào)線站點(diǎn)區(qū)位特征的基礎(chǔ)上,通過站點(diǎn)問卷調(diào)查,分析總結(jié)了上海軌道交通5號(hào)線站點(diǎn)的客流特征。指出:客流出行目的分布與站點(diǎn)周圍用地性質(zhì)有關(guān);客流到站方式與站點(diǎn)的接駁交通設(shè)施水平有密切關(guān)系;站點(diǎn)換乘設(shè)施的布局應(yīng)結(jié)合區(qū)域客流的實(shí)際出行需求。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線點(diǎn)式列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)功能特點(diǎn)。點(diǎn)式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)基于目標(biāo)距離方式、具有一定的先進(jìn)性,安全可靠,建設(shè)成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車運(yùn)行間隔時(shí)間較長(zhǎng)、客運(yùn)量不大的輕軌交通

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點(diǎn),介紹了該工程車站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)?？刂?、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

采用rcm理論中最常用的fmeca方法,對(duì)上海軌道交通5號(hào)線列車車門系統(tǒng)進(jìn)行量化的分析研究,在此基礎(chǔ)上提出了部件的危害度狀況以及相應(yīng)的維修優(yōu)化策略。實(shí)踐證明該方法在軌道交通設(shè)施設(shè)備維修應(yīng)用的可行性。

規(guī)劃邊界條件的變化使上海軌道交通5號(hào)線北段工程在莘莊的銜接方案需重新研究。介紹了上海軌道交通5號(hào)線北段工程在莘莊節(jié)點(diǎn)與既有線銜接的多個(gè)線路平面方案。通過從區(qū)域規(guī)劃、客流需求、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)組織、工程可實(shí)施性等多方面、多角度的統(tǒng)籌論證,得出上海軌道交通17號(hào)線貫通至莘莊方案(即南廣場(chǎng)方案),是一個(gè)較優(yōu)的銜接方案。該方案對(duì)虹橋樞紐地區(qū)發(fā)展較為有利、運(yùn)營(yíng)組織方案更簡(jiǎn)單、可實(shí)施性更合理。

上海軌道交通1號(hào)線北延伸段應(yīng)用的是alstom(美國(guó))的列車自動(dòng)控制(atc)系統(tǒng)。主要介紹了這套系統(tǒng)中的軌旁設(shè)備及其在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用,同時(shí)還特別介紹了atc系統(tǒng)對(duì)1號(hào)線既有線段的改進(jìn):將原先配套用于6502設(shè)備的軌旁atc改進(jìn)為能夠與安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備相匹配的系統(tǒng),并成功投入運(yùn)營(yíng)至今,整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2016年6月28日，南寧軌道交通1號(hào)線東段正式開通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著南寧市正式邁入地鐵時(shí)代，廣西也成為我國(guó)第一個(gè)開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號(hào)線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國(guó)首個(gè)從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。

為研究城市軌道交通開發(fā)利益的影響范圍和受益程度問題,對(duì)2002年上海軌道交通1號(hào)線沿線房地產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行了實(shí)際調(diào)查,通過分析車站周邊樓盤價(jià)格與樓盤距車站距離的關(guān)系,得出上海軌道交通1號(hào)線部分車站對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的實(shí)際影響范圍。以利用出行時(shí)間表述可達(dá)性的城市軌道交通影響范圍計(jì)算模型的原理為基礎(chǔ),從基于廣義出行成本的可達(dá)性角度來建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計(jì)算修正模型。利用新建立的模型對(duì)上海軌道交通1號(hào)線進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,并與調(diào)查值進(jìn)行了比較和分析,驗(yàn)證了理論計(jì)算修正模型,并得到了相關(guān)的推論。

上海軌道交通11號(hào)線工程ⅰ標(biāo) （中春路停車場(chǎng)出入場(chǎng)線） 測(cè)量監(jiān)理細(xì)則 編制: 審核: 20011年4月4日(chéng)n1 目錄 一、總則 二、工程控制測(cè)量監(jiān)理測(cè)量要點(diǎn) 三、井下施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) 四、工作井及岸邊段施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) （一）、垂直支撐立柱樁（灌注樁）定位 （二）、隧道圍護(hù)測(cè)量 （三）、結(jié)構(gòu)施工測(cè)量要點(diǎn) 五、建筑變形測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn) （一）建筑物、構(gòu)筑物變形測(cè)量： （二）基坑開挖和管線的沉降觀測(cè) 2 一、總則 1.編制依據(jù) 1.1上海市軌道交通１２號(hào)線一標(biāo)施工圖紙及甲方招標(biāo)文件 1.2《工程測(cè)量規(guī)范》gb50026-2007 1.3《建筑變形測(cè)量規(guī)程》jgj8-2007 1.4《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》gb/t12897-2006 1.5《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》gb50308-1999 1.6上海市《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)程》dg/tj