水泥混凝土橋橋面防水結(jié)構(gòu)體系耐腐性能評(píng)價(jià)

nky橋面防水黏結(jié)層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學(xué)性能良好,噴灑后能快速干燥,無需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟(jì)效益明顯,對(duì)水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和工程實(shí)用價(jià)值。

高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青面層中間防水黏結(jié)層的設(shè)置,對(duì)于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混合料橋面使用壽命至關(guān)重要。介紹了對(duì)3種防水黏結(jié)材料的性能檢驗(yàn),室內(nèi)模擬三者的實(shí)際路用性能并進(jìn)行對(duì)比分析,現(xiàn)場檢測了防水黏結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度。為合理選擇防水黏結(jié)材料提供了依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料,針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料，針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，即抗剪性能和抗拉拔性能，研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析，為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強(qiáng)橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴(yán)重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進(jìn)行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強(qiáng)型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標(biāo)段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強(qiáng)聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個(gè)砼橋面，橋面防水層施工采用機(jī)械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強(qiáng)防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動(dòng)式噴砂拋丸

混凝土憑借其高強(qiáng)度、耐久性等特點(diǎn)在高速公路橋面中得到了廣泛應(yīng)用,混凝土施工工藝將會(huì)影響到路橋使用后期的性能,應(yīng)該引起足夠重視。本文針對(duì)混凝土施工工藝的具體步驟進(jìn)行探討,分析在施工準(zhǔn)備階段中應(yīng)該做好技術(shù)準(zhǔn)備、施工器具準(zhǔn)備和橋面清理工作,并介紹模板的支立、混凝土的澆筑、養(yǎng)生、切縫與鑿毛中應(yīng)該注意的問題,最后介紹施工過程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。通過研究施工工序的完善管理,促進(jìn)實(shí)現(xiàn)混凝土工藝質(zhì)量的有效應(yīng)用。

為了使水泥混凝土橋面水泥基防水黏結(jié)層兼具優(yōu)異的防水性能和黏結(jié)性能,開發(fā)了一種新型水泥基防水黏結(jié)層材料,選用3種傳統(tǒng)瀝青基材料(sbs改性瀝青、橡膠瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青)與其進(jìn)行性能對(duì)比.通過剪切試驗(yàn)確定了水泥混凝土橋面板的最佳處理方式以及水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時(shí)間.利用斜剪和拉拔試驗(yàn)分別評(píng)價(jià)了不同溫度、浸水和凍融循環(huán)等因素對(duì)水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料強(qiáng)度的影響規(guī)律.試驗(yàn)結(jié)果表明:水泥混凝土橋面板宜采用拉毛處理,水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時(shí)間為0.5h；隨著溫度的升高,水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強(qiáng)度均呈線性下降,但水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強(qiáng)度下降幅度明顯低于3種瀝青基材料,在70℃高溫條件下,3種瀝青基材料的剪切和拉拔強(qiáng)度接近0mpa,而水泥基材料的剪切和拉拔強(qiáng)度仍能分別達(dá)1.37、0.36mpa,說明水泥基防水黏結(jié)層材料的耐高溫性能優(yōu)異；浸水和凍融循環(huán)對(duì)水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強(qiáng)度的影響遠(yuǎn)小于其對(duì)瀝青基材料的影響,這主要得益于水泥基防水黏結(jié)材料在有水條件下持續(xù)的水化反應(yīng).

1 水泥混凝土橋面裂縫快速修復(fù)技術(shù)研究 一、引言 在橋梁建造與使用過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，是非 常值得關(guān)注的問題。裂縫的發(fā)展會(huì)使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生異常的內(nèi)部應(yīng)力或 變形，嚴(yán)重的可能會(huì)危及橋梁的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。由于橋面板 直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化，因此必須采取措 施進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。 大量調(diào)查與國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)表明，對(duì)水泥混凝土橋面裂縫病害的 處理通常采用灌漿法（裂縫寬度較?。┗蚯懈睢㈤_槽法（寬度較大）。 而目前灌漿法主要是將修補(bǔ)材料注入到裂縫中，利用所注材料將裂 縫堵死。這雖然可以暫時(shí)將裂縫封堵，但裂縫一旦繼續(xù)擴(kuò)展，該方 法即失去作用。除此之外，目前修補(bǔ)材料均養(yǎng)護(hù)時(shí)間較長，但是目前 對(duì)于高速公路的交通樞紐地段為了減少經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)開放交通的時(shí) 間要求越來越短，因此研究開發(fā)養(yǎng)護(hù)期短、早期強(qiáng)度高的快速修補(bǔ)材 料是有必要的。 本文通過對(duì)水泥混

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo)，并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

通過對(duì)sbs改性瀝青、環(huán)氧瀝青、fyt橋面二涂防水粘結(jié)材料三種防水粘結(jié)材料的性能研究,對(duì)比了三種防水粘結(jié)材料的剪切強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度和老化性能。發(fā)現(xiàn)厚度相同的三種防水粘結(jié)材料溫度越低抗剪強(qiáng)度越大,但拉拔強(qiáng)度在潮濕的環(huán)境下sbs改性瀝青下降45.7％、環(huán)氧改性瀝青下降47.5％、fyt下降48.0％。sbs改性瀝青老化前后的拉剪強(qiáng)度由1.26mpa變?yōu)?.34mpa,拉拔強(qiáng)度基本無變化。表明在三種粘結(jié)材料中,作為防水粘結(jié)材料,sbs改性瀝青耐久性較好。

本文采用剪切試驗(yàn)和拉拔試驗(yàn),在不同試驗(yàn)溫度和粘結(jié)劑用量試驗(yàn)條件下,對(duì)環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學(xué)性能進(jìn)行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進(jìn)行性能對(duì)比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強(qiáng)度不足導(dǎo)致粘結(jié)層剪切破壞,從而導(dǎo)致脫層病害;同時(shí)避免了防水粘結(jié)層破損導(dǎo)致鋪裝和橋面板嚴(yán)重的水損害病害,可以有效延長鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴(kuò)建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢,分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標(biāo),并與常見防水材料的性能進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

選擇5種常用的防水粘結(jié)材料,針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗(yàn)儀和拉拔試驗(yàn)儀,對(duì)防水粘結(jié)材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中間防水粘結(jié)層的設(shè)置對(duì)于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土橋面使用壽命至關(guān)重要。該文對(duì)三種防水粘結(jié)材料的原材料性能進(jìn)行檢驗(yàn),室內(nèi)模擬了三者的實(shí)際路用性能并進(jìn)行對(duì)比分析,現(xiàn)場檢測了防水粘結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了依據(jù)。

通過室內(nèi)模擬路用性能試驗(yàn),研究了環(huán)境溫度對(duì)3種橋面防水粘結(jié)材料的組合剪切強(qiáng)度、組合拉拔強(qiáng)度及組合不透水性的影響,并對(duì)3種橋面防水粘結(jié)材料的綜合性能進(jìn)行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類涂料的耐高溫性較好,抗剪切強(qiáng)度及抗拉拔強(qiáng)度相對(duì)較高,是一種優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。

橋面防水粘結(jié)層起到粘結(jié)橋面板和橋面鋪裝的作用,并防止雨水從橋面侵入橋梁結(jié)構(gòu),降低橋梁的使用壽命。本文在對(duì)我國公路水泥混凝土橋梁橋面鋪裝現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際工程測試橋面粘結(jié)層的力學(xué)性能,總結(jié)橋面防水粘結(jié)層的主要破壞形式和產(chǎn)生的原因,從而指導(dǎo)水泥混凝土橋梁橋面防水粘結(jié)層的施工。

混凝土橋橋面防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)探析——全面解決好橋面排水，應(yīng)關(guān)注三個(gè)構(gòu)造方面的問題：排水體系是否連續(xù)性：連接邊緣是否密封．防水層與上下層之間是否緊密粘結(jié)。以上無論哪一點(diǎn)出現(xiàn)了問題，都可能造成整個(gè)防水系統(tǒng)的失效。文章借助國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)論述混凝土橋橋面防...

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評(píng)價(jià)研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質(zhì)量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進(jìn)行的，對(duì)...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。同時(shí),研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時(shí),其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

水泥混凝土橋面鋪裝 一）工藝流程 清除橋面浮漿、鑿毛→測量放樣→鉆孔器鉆孔、植入鋼筋→鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→標(biāo)高復(fù)核 →調(diào)整鋼筋網(wǎng)片高度→工程師檢驗(yàn)→混凝土攤鋪及振搗→人工利用方鋼刮平、抹面→人 工拉毛→混凝土養(yǎng)生→切割機(jī)切縫。 二）施工方法 1、清理橋面 主梁梁頂表面應(yīng)鑿毛，去除漿皮，濕接頭橋面板頂面可埋設(shè)廢鋼筋頭，如若是現(xiàn)澆 主預(yù)制梁可打孔埋設(shè)，以加強(qiáng)梁體與橋面鋪裝層之間的連接，防止裂縫和空鼓出現(xiàn)，同 時(shí)亦可作為鋼筋網(wǎng)片的架立鋼筋。對(duì)于梁頂表面的泥土、油污則必須徹底清除，油污可 采用洗衣粉清除，其它雜物利用清掃工具和空壓機(jī)配合清理干凈。 2、測量放樣 根據(jù)分幅的位置確定平面控制點(diǎn)，并將其在主梁頂面進(jìn)行放樣，彈出墨斗線。 3、測量橋面鋪裝厚度 通過測量控制點(diǎn)的標(biāo)高測量計(jì)算橋面鋪裝的厚度，通過與設(shè)計(jì)厚度比較，確認(rèn)是否 滿足設(shè)計(jì)要求，若是厚度偏差太大，需要調(diào)整縱斷面高程時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，尋求解決 辦

隨著高等級(jí)公路對(duì)路面質(zhì)量要求較高,對(duì)橋面鋪裝的質(zhì)量要求相應(yīng)提高。在橋梁的正常使用期內(nèi)需經(jīng)常對(duì)面層進(jìn)行維修或翻新,為保證在面層維修或翻新施工中不對(duì)橋梁造成損壞,有必要設(shè)置橋面防水層。