水泥混凝土橋橋面防水結(jié)構(gòu)體系耐腐性能評價

nky橋面防水黏結(jié)層屬于新材料,該材料抗剪切和拉拔力學(xué)性能良好,噴灑后能快速干燥,無需撒布碎石,施工方便,經(jīng)濟效益明顯,對水泥混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)的完善,減少橋面病害,具有重要的現(xiàn)實意義和工程實用價值。

高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青面層中間防水黏結(jié)層的設(shè)置,對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混合料橋面使用壽命至關(guān)重要。介紹了對3種防水黏結(jié)材料的性能檢驗,室內(nèi)模擬三者的實際路用性能并進行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水黏結(jié)層的拉拔強度和剪切強度。為合理選擇防水黏結(jié)材料提供了依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關(guān)鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設(shè)計和正確施工提供理論依據(jù)。

選擇2種常用的防水粘結(jié)材料，針對最能反映橋面防水層性能的兩項關(guān)鍵指標，即抗剪性能和抗拉拔性能，研究表面構(gòu)造深度和紋理方向這兩個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析，為防水層的設(shè)計和正確施工提供理論依據(jù)。

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強橋面防水粘結(jié)層施工 一、前言 隨著交通量和載重汽車的增加，橋面鋪裝粘結(jié)和防水問題引起的 橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重，混凝土橋面噴砂拋丸和噴灑防水涂 料，可提高橋面鋪裝層的質(zhì)量和耐久性。通過烏魯木齊市“田字”路 網(wǎng)的建設(shè)，首次進行橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水粘結(jié)層的 施工，解決了因橋面鋪裝的表面處理和防水層粘結(jié)不良引起的橋面滲 水導(dǎo)致局部損壞問題。 二、工程簡介 烏魯木齊市克拉瑪依路高架工程第三標段主橋全長650米，寬 25.5米～47.91米，高架采用雙向6車道。橋面防水涂料采用pbⅱ 型纖維增強聚合物改性瀝青防水涂料，每立方米纖維用量不少于 300g。橋面防水層覆蓋整個砼橋面，橋面防水層施工采用機械噴涂和 人工噴涂方式，防水涂膜厚度1.0～1.5mm。 三、橋面混凝土拋丸及纖維增強防水粘結(jié)層工藝原理 拋丸技術(shù)是采取移動式噴砂拋丸

混凝土憑借其高強度、耐久性等特點在高速公路橋面中得到了廣泛應(yīng)用,混凝土施工工藝將會影響到路橋使用后期的性能,應(yīng)該引起足夠重視。本文針對混凝土施工工藝的具體步驟進行探討,分析在施工準備階段中應(yīng)該做好技術(shù)準備、施工器具準備和橋面清理工作,并介紹模板的支立、混凝土的澆筑、養(yǎng)生、切縫與鑿毛中應(yīng)該注意的問題,最后介紹施工過程中應(yīng)該注意的事項。通過研究施工工序的完善管理,促進實現(xiàn)混凝土工藝質(zhì)量的有效應(yīng)用。

為了使水泥混凝土橋面水泥基防水黏結(jié)層兼具優(yōu)異的防水性能和黏結(jié)性能,開發(fā)了一種新型水泥基防水黏結(jié)層材料,選用3種傳統(tǒng)瀝青基材料(sbs改性瀝青、橡膠瀝青、水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青)與其進行性能對比.通過剪切試驗確定了水泥混凝土橋面板的最佳處理方式以及水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時間.利用斜剪和拉拔試驗分別評價了不同溫度、浸水和凍融循環(huán)等因素對水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料強度的影響規(guī)律.試驗結(jié)果表明:水泥混凝土橋面板宜采用拉毛處理,水泥基防水黏結(jié)層材料的最佳凝結(jié)時間為0.5h；隨著溫度的升高,水泥基和瀝青基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強度均呈線性下降,但水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強度下降幅度明顯低于3種瀝青基材料,在70℃高溫條件下,3種瀝青基材料的剪切和拉拔強度接近0mpa,而水泥基材料的剪切和拉拔強度仍能分別達1.37、0.36mpa,說明水泥基防水黏結(jié)層材料的耐高溫性能優(yōu)異；浸水和凍融循環(huán)對水泥基防水黏結(jié)層材料的剪切和拉拔強度的影響遠小于其對瀝青基材料的影響,這主要得益于水泥基防水黏結(jié)材料在有水條件下持續(xù)的水化反應(yīng).

1 水泥混凝土橋面裂縫快速修復(fù)技術(shù)研究 一、引言 在橋梁建造與使用過程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，是非 常值得關(guān)注的問題。裂縫的發(fā)展會使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生異常的內(nèi)部應(yīng)力或 變形，嚴重的可能會危及橋梁的結(jié)構(gòu)安全和正常使用。由于橋面板 直接受到車輪荷載的影響，一旦開裂容易迅速惡化，因此必須采取措 施進行裂縫修補。 大量調(diào)查與國內(nèi)外相關(guān)文獻表明，對水泥混凝土橋面裂縫病害的 處理通常采用灌漿法（裂縫寬度較?。┗蚯懈睢㈤_槽法（寬度較大）。 而目前灌漿法主要是將修補材料注入到裂縫中，利用所注材料將裂 縫堵死。這雖然可以暫時將裂縫封堵，但裂縫一旦繼續(xù)擴展，該方 法即失去作用。除此之外，目前修補材料均養(yǎng)護時間較長，但是目前 對于高速公路的交通樞紐地段為了減少經(jīng)濟損失，對開放交通的時 間要求越來越短，因此研究開發(fā)養(yǎng)護期短、早期強度高的快速修補材 料是有必要的。 本文通過對水泥混

環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層性能研究——該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征，探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢，分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標，并與常見防水材料的性能進行了對比。研究結(jié)果表明：環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

通過對sbs改性瀝青、環(huán)氧瀝青、fyt橋面二涂防水粘結(jié)材料三種防水粘結(jié)材料的性能研究,對比了三種防水粘結(jié)材料的剪切強度、拉拔強度和老化性能。發(fā)現(xiàn)厚度相同的三種防水粘結(jié)材料溫度越低抗剪強度越大,但拉拔強度在潮濕的環(huán)境下sbs改性瀝青下降45.7％、環(huán)氧改性瀝青下降47.5％、fyt下降48.0％。sbs改性瀝青老化前后的拉剪強度由1.26mpa變?yōu)?.34mpa,拉拔強度基本無變化。表明在三種粘結(jié)材料中,作為防水粘結(jié)材料,sbs改性瀝青耐久性較好。

本文采用剪切試驗和拉拔試驗,在不同試驗溫度和粘結(jié)劑用量試驗條件下,對環(huán)氧瀝青水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層力學(xué)性能進行研究,并與sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青和雨虹防水涂料等材料進行性能對比。研究表明環(huán)氧瀝青作為水泥混凝土橋面防水粘結(jié)材料具有超出其他材料的優(yōu)良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善橋面鋪裝與水泥面板的粘結(jié)狀態(tài),避免因粘結(jié)層的強度不足導(dǎo)致粘結(jié)層剪切破壞,從而導(dǎo)致脫層病害;同時避免了防水粘結(jié)層破損導(dǎo)致鋪裝和橋面板嚴重的水損害病害,可以有效延長鋪裝壽命。因此推薦環(huán)氧瀝青作為京石改擴建工程中水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層材料。

該文介紹了環(huán)氧瀝青的基本特征,探討了環(huán)氧瀝青的材料優(yōu)勢,分析了環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料的性能指標,并與常見防水材料的性能進行了對比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青是一種高強度、高粘結(jié)力、高柔韌性的新型復(fù)合材料。

選擇5種常用的防水粘結(jié)材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關(guān)鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗儀和拉拔試驗儀,對防水粘結(jié)材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設(shè)計和正確施工提供理論依據(jù)。

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中間防水粘結(jié)層的設(shè)置對于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土橋面使用壽命至關(guān)重要。該文對三種防水粘結(jié)材料的原材料性能進行檢驗,室內(nèi)模擬了三者的實際路用性能并進行對比分析,現(xiàn)場檢測了防水粘結(jié)層的拉拔強度和剪切強度,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了依據(jù)。

通過室內(nèi)模擬路用性能試驗,研究了環(huán)境溫度對3種橋面防水粘結(jié)材料的組合剪切強度、組合拉拔強度及組合不透水性的影響,并對3種橋面防水粘結(jié)材料的綜合性能進行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類涂料的耐高溫性較好,抗剪切強度及抗拉拔強度相對較高,是一種優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。

橋面防水粘結(jié)層起到粘結(jié)橋面板和橋面鋪裝的作用,并防止雨水從橋面侵入橋梁結(jié)構(gòu),降低橋梁的使用壽命。本文在對我國公路水泥混凝土橋梁橋面鋪裝現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合實際工程測試橋面粘結(jié)層的力學(xué)性能,總結(jié)橋面防水粘結(jié)層的主要破壞形式和產(chǎn)生的原因,從而指導(dǎo)水泥混凝土橋梁橋面防水粘結(jié)層的施工。

混凝土橋橋面防水系統(tǒng)設(shè)計探析——全面解決好橋面排水，應(yīng)關(guān)注三個構(gòu)造方面的問題：排水體系是否連續(xù)性：連接邊緣是否密封．防水層與上下層之間是否緊密粘結(jié)。以上無論哪一點出現(xiàn)了問題，都可能造成整個防水系統(tǒng)的失效。文章借助國外先進經(jīng)驗論述混凝土橋橋面防...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強度與溫度的對應(yīng)關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強度之間的溫度修正系數(shù)。

水泥混凝土橋面鋪裝 一）工藝流程 清除橋面浮漿、鑿毛→測量放樣→鉆孔器鉆孔、植入鋼筋→鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)→標高復(fù)核 →調(diào)整鋼筋網(wǎng)片高度→工程師檢驗→混凝土攤鋪及振搗→人工利用方鋼刮平、抹面→人 工拉毛→混凝土養(yǎng)生→切割機切縫。 二）施工方法 1、清理橋面 主梁梁頂表面應(yīng)鑿毛，去除漿皮，濕接頭橋面板頂面可埋設(shè)廢鋼筋頭，如若是現(xiàn)澆 主預(yù)制梁可打孔埋設(shè)，以加強梁體與橋面鋪裝層之間的連接，防止裂縫和空鼓出現(xiàn)，同 時亦可作為鋼筋網(wǎng)片的架立鋼筋。對于梁頂表面的泥土、油污則必須徹底清除，油污可 采用洗衣粉清除，其它雜物利用清掃工具和空壓機配合清理干凈。 2、測量放樣 根據(jù)分幅的位置確定平面控制點，并將其在主梁頂面進行放樣，彈出墨斗線。 3、測量橋面鋪裝厚度 通過測量控制點的標高測量計算橋面鋪裝的厚度，通過與設(shè)計厚度比較，確認是否 滿足設(shè)計要求，若是厚度偏差太大，需要調(diào)整縱斷面高程時與設(shè)計單位聯(lián)系，尋求解決 辦

隨著高等級公路對路面質(zhì)量要求較高,對橋面鋪裝的質(zhì)量要求相應(yīng)提高。在橋梁的正常使用期內(nèi)需經(jīng)常對面層進行維修或翻新,為保證在面層維修或翻新施工中不對橋梁造成損壞,有必要設(shè)置橋面防水層。

橋面防水粘結(jié)層能將瀝青鋪裝層與水泥混凝土橋面板牢固粘接成一整體,是橋面鋪裝體系中至關(guān)重要的層位。該文在分析了防水粘結(jié)層失效模型后,對比研究了水性環(huán)氧瀝青、sbs改性瀝青兩種防水粘結(jié)材料的基本性能,并通過室內(nèi)模擬試驗從不同影響因素對上述兩種防水粘結(jié)材料的力學(xué)性能進行綜合評價,表明水性環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層具有優(yōu)良的綜合性能,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了科學(xué)依據(jù)。