三維立體交叉滲透的軟件工程課程建設(shè)

本文以分析注冊會計(jì)師教考模式改革必要性為出發(fā)點(diǎn),從重新定位審計(jì)課程、將審計(jì)工作底稿引入課堂教學(xué)、設(shè)計(jì)模擬審計(jì)教學(xué)及頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)幾方面對審計(jì)教學(xué)方面進(jìn)行改革,并對優(yōu)化了相關(guān)教學(xué)方法,最后設(shè)計(jì)了三維立體教學(xué)模式中考核與評價(jià)。

淺議三維立體圖在機(jī)電工程中的應(yīng)用 南通四建李傳震 摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，從三個(gè)方面論述了3dmax在機(jī)電安裝工程中的應(yīng)用。 它可將不直觀的二維圖形用三維立體和動畫的方式展現(xiàn)出來，使其各專業(yè)管線合 理布置，避免施工階段各個(gè)專業(yè)管線相互交叉、銜接不當(dāng)造成返工，提高整體布 局的觀感質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：3dmax、三維立體綜合圖。 引言：3dstudiomax,常稱3dsmax或max,是autodesk公司開發(fā)的基于pc系統(tǒng)的 三維動畫渲染和制作軟件。廣泛應(yīng)用于廣告、影視、工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、多媒 體制作、游戲、輔助教學(xué)以及工程可視化等領(lǐng)域。在國內(nèi)發(fā)展的相對比較成熟的 建筑效果圖和建筑動畫制作中，3dsmax的使用率占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。 正文： 一、技術(shù)方面 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)和提高，機(jī)電安裝工程也從最簡 單地滿足建筑的使用要求，轉(zhuǎn)而滿足建筑的功能要求

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立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進(jìn)行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實(shí)例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

175 道路立體交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用“跨線”結(jié)構(gòu)物使其在不同標(biāo)高(yùn)n相互交叉連接，達(dá)到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進(jìn)出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進(jìn)、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設(shè)收費(fèi)站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于 車速

互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)

《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計(jì)的目的 《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃并設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際的立體 交叉，旨在加深對城市道路及立體交叉的認(rèn)識，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設(shè)計(jì)、立交匝道布設(shè)的方法，提高學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)分析、工程設(shè)計(jì)的能力。 培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計(jì)思想與方法、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所 學(xué)的理論知識和技能模擬解決實(shí)際問題的能力，提高基本工程素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、 搜集文獻(xiàn)資料和運(yùn)用文獻(xiàn)資料的能力、文字與語言表達(dá)能力、合作工作能力、繪圖和編寫設(shè)計(jì)文件 的能力，鞏固、深化和擴(kuò)展學(xué)生的理論知識與初步的專業(yè)技術(shù)技能。為畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工程實(shí) 踐打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容 指定學(xué)生選取以下幾種立交形式

立體交叉流水施工 淺談盛世華章工程的施工組織 摘要:合理加快工程施工進(jìn)度、縮短工程施工工期,是現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)條件對施工 單位的要求,是滿足業(yè)主方要求的必要條件,也是施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益和社會 效益的有效途徑。在保證高質(zhì)量、低成本的前提下要加快工程進(jìn)度就必須要有專 業(yè)的施工組織做支撐。文章以位于青島市黃島區(qū)的盛世華章工程的施工組織為 例，從制定科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃、組織高效的作業(yè)方法、采取必要的技術(shù)和安 全措施、加強(qiáng)現(xiàn)場管理四方面對其采用的以立體交叉流水施工為核心的施工組織 進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞:施工組織：施工組織是根據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)計(jì)劃、設(shè)計(jì)文件（施工圖）和工 程承包合同，對土建工程任務(wù)從開工到竣工交付使用，所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控 制等活動的統(tǒng)稱。 立體交叉流水作業(yè)：一種快速施工組織方法。在施工過程中，把室內(nèi)和室外、底 層和樓層的部分的土建、水電和設(shè)備安裝等各項(xiàng)工程結(jié)合起來，實(shí)行上

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

互通式立體交叉方案設(shè)計(jì)

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 立體交叉施工作業(yè)措施 立體交叉作業(yè)中極易造成墜物傷人。因此在交叉作業(yè)中應(yīng)做好以 下安全措施方可施工： 1、同時(shí)進(jìn)行上下立體交叉施工時(shí)，任何時(shí)間、場合都不允許在同 一垂直方向同時(shí)操作。如不可勉時(shí)，上下操作隔斷的距離，應(yīng)大 于上層高度的可能墜落半徑。在設(shè)置安全隔離層時(shí)，它的防止穿 透能力應(yīng)不小于安全平網(wǎng)的防護(hù)能力。 2、拆除、吊裝施工時(shí)，下方不得有其他操作人員。拆除后的設(shè)備 或材料，臨時(shí)堆放離樓層或平臺邊緣不應(yīng)小于1米，堆放高度不 得超過1米。樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴(yán)禁堆放任 何拆除下來的物體。 3、凡人員進(jìn)出的通道口都應(yīng)搭設(shè)安全隔離棚或防護(hù)棚。高度超過 24米的交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)雙層隔離防護(hù)。 4、通道口和上料口由于可能墜落物件，或其位置處于起重機(jī)回轉(zhuǎn) 半徑內(nèi)，則應(yīng)在其受影響的范圍內(nèi)搭設(shè)頂部能防止穿透的隔離保 護(hù)棚。

公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計(jì)與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點(diǎn)或減少改善沖突點(diǎn)。 （1）實(shí)行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行(zhòng)n時(shí)間上錯(cuò)開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點(diǎn)和分合流點(diǎn)的位置及角度。 （3）變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)環(huán)形平面交叉可以變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)，進(jìn)行交織，消滅了沖突點(diǎn)。 （4）

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

道路立體交叉主要組成部分的設(shè)計(jì)——文章論述了分叉點(diǎn)(分流點(diǎn))和匯合點(diǎn)(合流點(diǎn))處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡、匝道的設(shè)計(jì)、立交橋洞的橫斷定面設(shè)計(jì)和一般尺寸、引道設(shè)計(jì)、橋洞凈高設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。

依據(jù)2014年11月1日實(shí)施的《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》與2006年10月1日實(shí)施的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》,通過工程實(shí)例,進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)比較,對比分析,并提出自己的幾點(diǎn)體會。

道路交叉口設(shè)計(jì)講義總結(jié)之立體交叉(ppt共128頁)——道路交叉口設(shè)計(jì)講義總結(jié)之立體交叉定義：立體交叉(簡稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

互通式立體交叉一覽表 攀枝花市沿江快速通道西區(qū)段(金沙灘至法拉大橋段)第ⅳ標(biāo)段第1頁共1頁s6-2 序 號 中心樁號名稱 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名稱 及等級 主要技術(shù)指標(biāo) 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 備注 主線匝道被交路 最小平曲 線半徑 (m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交環(huán)形立交主線下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

文章通過建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗(yàn)工況,對交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進(jìn)行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動力響應(yīng)。研究結(jié)果表明：處于既有隧道迎爆側(cè)拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢,并且增長率逐漸加快;巖體越堅(jiān)硬完整,爆破振動波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現(xiàn)峰值回升。

多工種立體交叉作業(yè)有序化管理，確保監(jiān)理進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 1、以工期為主線，確立關(guān)鍵線路 現(xiàn)代建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模往往都比較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁多，專業(yè)性 強(qiáng)，科技含量高；工程施工內(nèi)容多，工期緊；施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；施工 環(huán)境復(fù)雜，施工干擾大。為了在非常有限的合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成如此 浩大的工程任務(wù)，需要在施工過程中實(shí)現(xiàn)有效控制，合理安排施工進(jìn) 度，總體把握施工工程內(nèi)容，使得施工得以順利進(jìn)行。進(jìn)度計(jì)劃是否 合理，是能否順利完成施工任務(wù)的關(guān)鍵，根據(jù)這一特點(diǎn)，項(xiàng)目部確立 應(yīng)以工期為主線的管理思路，應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)編制施工進(jìn)度網(wǎng) 絡(luò)圖，確立施工關(guān)鍵線路。主要做法介紹如下： （1）研究圖紙及現(xiàn)場情況，確定施工程序。為保障建設(shè)項(xiàng)目在 較短的工期內(nèi)順利投入使用，面臨著各種外界施工的干擾，施工期間 道路、塔吊如何布設(shè)，大量材料和設(shè)備進(jìn)場如何進(jìn)出，都存在著不可 遇見的困難。規(guī)模較為龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工序繁多，

城市道路與立體交叉之匝道設(shè)計(jì)——匝道設(shè)計(jì)為了安全和防止走錯(cuò)路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽凇ぁぁぁぁぁ?.1概述...

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)——立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

立體交叉口連接的是主干路或快速路,車流量比較大,改造設(shè)計(jì)時(shí)需要統(tǒng)籌兼顧交通需求和現(xiàn)狀.以天目路立交為例,以北橫通道新建工程為契機(jī),以緩解現(xiàn)狀立交擁堵為首要任務(wù),對天目路立交進(jìn)行改造設(shè)計(jì).改造過后,天目路立交為四層立交,實(shí)現(xiàn)南北高架和北橫通道全互通,且兼顧天目西路與南北高架的連通,同時(shí)使得現(xiàn)狀立交的擁堵問題得到明顯的改善.