砂箱用鋼板要求

常用鋼板(帶)常識 (一)鋼板及其分類 鋼板(鋼帶)是一種寬厚的比和表面積都很大的矩形截面鋼材，通常成張交貨的稱為鋼板， 也稱平板；長度很長、成卷交貨的稱為鋼帶，也稱卷板。鋼板有很大的覆蓋和包容能力，可作 屋面板、苫蓋材料以及制造容器、儲油罐、包裝箱、火車車箱、汽車外殼、工業(yè)爐窯殼體等； 可按使用要求進(jìn)行剪裁與組合，制成各種結(jié)構(gòu)件和機械零件，還可制成焊接型鋼，進(jìn)一步擴大 鋼板的使用范圍；可以進(jìn)行彎曲和沖壓成型，制成鍋爐、容器、沖制外殼、民用器皿、器具、 還可用作焊接鋼管、冷彎型鋼坯料。由于上述特點，使鋼板成為國民經(jīng)濟各部門應(yīng)用最廣泛的 鋼材。 鋼板成張交貨，鋼帶成卷交貨。成張鋼板的規(guī)格以厚度*寬度*長度的毫米數(shù)表示。鋼帶的 規(guī)格以厚度*寬度*c(卷)的毫米數(shù)表示。 1、按厚度分 1)薄鋼板：根據(jù)gb/t15574-1995《鋼產(chǎn)品分類》的規(guī)定

常用鋼板厚度規(guī)格大全： 0.2；0.25；0.3；0.35；0.4；0.45；0.5；0.55；0.6；0.7；0.75；0.8；0.9；1.0；1.1；1.2； 1.25；1.4；1.5；1.6；1.8；2.0；2.2；2.5；2.8；3.0；3.2；3.5；3.8；4.0；4.5；5.0；5.5； 6.0；7.0；8.0；9.0；10；11；12；13；14；15；16；17；18；19；20；21；22；23； 24；25；26；27；28；29；30；32；34；36；38；40；42；44；46；48；50；52；54； 56；58；60

一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a

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船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結(jié)構(gòu) 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體 結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求，此外要求有較高的強度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保 證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的mn/c在2.5以上，對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要 求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。 2、船用鋼板分類 船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強度和高強度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

通過分析砂箱模板中的定位結(jié)構(gòu)原理,闡述了我國大多數(shù)中小型企業(yè)在鑄造加工中普遍采用的“一面兩孔”定位法的優(yōu)缺點,著重介紹了采用一圓柱銷、一菱形銷(砂箱全部采用圓套)和平面支承實現(xiàn)砂箱與模板定位的原理和工藝計算,并列舉了此種定位方法易于作到工藝過程中的基準(zhǔn)統(tǒng)一、保證砂箱(上、下)及模板的位置精度和重復(fù)精度、避免砂箱在造型過程中被卡死等優(yōu)點

通過分析砂箱模板中的定位結(jié)構(gòu)原理,闡述了我國大多數(shù)中小型企業(yè)普遍采用一面兩孔定位中最常用的,以兩個圓柱銷及平面支承實現(xiàn)定位,以一圓柱銷一削邊銷(長圓形銷)和平面支承定位在砂箱模板中定位的優(yōu)缺點,重點論述了采用以一圓柱銷、一菱形銷(砂箱全部采用圓套)和平面支承實現(xiàn)砂箱與模板的定位,易于作到工藝過程中的基準(zhǔn)統(tǒng)一,保證砂箱(上、下)及模板的位置精度和重復(fù)精度,克服了砂箱在造型過程中不被卡死和砂箱橢圓套在加工制作時工藝復(fù)雜、周期長、成本高等缺點。

通過分析砂箱模板中的定位結(jié)構(gòu)原理,闡述了我國大多數(shù)中小型企業(yè)在鑄造加工中普遍采用的"一面兩孔"定位法的優(yōu)缺點,著重介紹了采用一圓柱銷、一菱形銷(砂箱全部采用圓套)和平面支承實現(xiàn)砂箱與模板定位的原理和工藝計算,并列舉了此種定位方法易于作到工藝過程中的基準(zhǔn)統(tǒng)一、保證砂箱(上、下)及模板的位置精度和重復(fù)精度、避免砂箱在造型過程中不被卡死等優(yōu)點。

常用鋼板板幅表 厚度（mm） 寬度 （mm） 長度備注 中板8-200 （厚度下差 不超±0.3） 2000/2200/250010米左右不定尺 開平板0.5-13.75 （其中3.0一下的為實際厚度，4-12 的厚度就是3.75-11.75，例如4個厚 的就為3.75厚，依次類推） 1.25/1500/1800/200 0 倉庫放貨一般是6/8米長， 如果五噸以上量可以依據(jù) 客戶需要定相應(yīng)長度。 中板價格規(guī)律：中板14-30的統(tǒng)一價（基礎(chǔ)價），其中12的在基礎(chǔ)價貴100元，10個的貴 200元,8個的貴350元。其中視市場貨源情況，上下浮動不太大。 開平板價格規(guī)律：3.75-9.75的統(tǒng)一價位（基礎(chǔ)價），11.75的貴30元，3.0的貴80，3.0一 下的依據(jù)市場行情而定。

gb/24511不銹鋼、鋼板、及鋼帶 表一公稱尺寸范圍 產(chǎn)品類別代號公稱厚度公稱厚度 熱軋厚鋼板p6.0——100600——4800 熱軋鋼板及鋼帶h2.0——14.0600——2100 冷軋鋼板及鋼帶c600——2100600——2100 表二熱軋厚鋼板厚度允許偏差 公稱厚度 公稱寬度 ≤1000＞1000——1500＞1500——2500＞2500 普通精度較高精度普通精度較高精度普通精度較高精度 厚度負(fù)偏差為-0.30 5.0-8.00.380.350.400.360.500.450.80 ＞8.0-15.00.450.420.480.440.600.550.80 ＞15.0-25.00.500.450.530.480.650.601.00 ＞25.0-40.00.

常用鋼板(帶)常識 (一)鋼板及其分類 鋼板(鋼帶)是一種寬厚的比和表面積都很大的矩形截面鋼材，通常成張交貨的稱為鋼板， 也稱平板；長度很長、成卷交貨的稱為鋼帶，也稱卷板。鋼板有很大的覆蓋和包容能力，可作 屋面板、苫蓋材料以及制造容器、儲油罐、包裝箱、火車車箱、汽車外殼、工業(yè)爐窯殼體等； 可按使用要求進(jìn)行剪裁與組合，制成各種結(jié)構(gòu)件和機械零件，還可制成焊接型鋼，進(jìn)一步擴大 鋼板的使用范圍；可以進(jìn)行彎曲和沖壓成型，制成鍋爐、容器、沖制外殼、民用器皿、器具、 還可用作焊接鋼管、冷彎型鋼坯料。由于上述特點，使鋼板成為國民經(jīng)濟各部門應(yīng)用最廣泛的 鋼材。 鋼板成張交貨，鋼帶成卷交貨。成張鋼板的規(guī)格以厚度*寬度*長度的毫米數(shù)表示。鋼帶的規(guī)格 以厚度*寬度*c(卷)的毫米數(shù)表示。 1按厚度分 1)薄鋼板：根據(jù)gb/t15574-1995《鋼產(chǎn)品分類》的規(guī)定，厚度

鋼板網(wǎng)在船舶中有著重要的應(yīng)用，在大型的船舶在制造或修理時，工作人員的主要的踩踏工 具。 鋼板網(wǎng)在使用過程中起承載重力作用，而且船用鋼板網(wǎng)表面局部受重力時，金屬板網(wǎng)表面不 能出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象，需要船用金屬板網(wǎng)具有一定的抗拉強度和承重力性，用戶在使用過程中船 用金屬板網(wǎng)必須具備表面防滑、耐磨特性。 網(wǎng)業(yè)生產(chǎn)的船用鋼板網(wǎng)采用首鋼優(yōu)質(zhì)鋼板，經(jīng)高精度大型金屬板網(wǎng)設(shè)備，一次沖壓成型，形 成表面平整且具有魚鱗狀重疊絲梗的菱形金屬板網(wǎng)，具備防滑、耐磨、抗拉強度度500kn/ 延米以上、承重力1噸/平方米以上，可達(dá)到用戶使用的理想效果。 重型鋼板網(wǎng)鋼笆網(wǎng)片http://www.***.***編輯:ddfbxf

國內(nèi)外常用鋼板介紹

gb/t19879-2005《建筑結(jié)構(gòu)用鋼板》簡介 1.標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義 建筑結(jié)構(gòu)用鋼板,具有純凈度高,抗震性好,強度波動范圍小,強度厚度效應(yīng)小的優(yōu)點,充分滿足 高層建筑的需要,是我大力推廣產(chǎn)品. 當(dāng)前奧運場館,城市高層建筑等重要建設(shè)項目急需性能優(yōu)越,強度級別高的結(jié)構(gòu)鋼板,急需相 應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)去引導(dǎo)和規(guī)范市場.今年國標(biāo)委批準(zhǔn)發(fā)布的gb/t19879-2005《建筑結(jié)構(gòu)用鋼板》(于 2006年2月1日)可以推動我國高層建筑用鋼的發(fā)展,規(guī)范國內(nèi)建筑結(jié)構(gòu)用鋼板的生產(chǎn),提高 產(chǎn)品的質(zhì)量,促使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際上同類鋼材的水平,推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,同時更好地規(guī)范 和引導(dǎo)市場,提高建筑物的安全性能. 鋼結(jié)構(gòu)建筑自50年代從歐洲興起,因具有優(yōu)越抗震性,綠色環(huán)保,施工效率高,空間利用率高等 多方面特殊的優(yōu)勢,現(xiàn)已成為國際上建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展

鋼板的普及知識 船用鋼板是對結(jié)構(gòu)強度要求最高的鋼板，現(xiàn)在很多車輛上也有類似產(chǎn)品的影子，一般一 個國家的鋼鐵技術(shù)，都看他的船舶鋼板研發(fā)能力怎么樣。 現(xiàn)在介紹一下2戰(zhàn)以后各主要強國的船用高強度鋼板研發(fā)情況。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各軍事強國為了滿足艦船裝備的發(fā)展需求，研制開發(fā)了系列高 強度艦船用鋼。 如美國，戰(zhàn)后發(fā)展了355mpa(36kgf/mm2)級hts鋼、550mpa(56kgf/mm2)級hy80鋼、 690mpa(70kgf/mm2)級hy100鋼、890mpa(91kgf/mm2)級hy130鋼，并用于實船建造； 俄羅斯開發(fā)了屈服強度從390-1175mpa(40-120kgf/mm2)級的аб系列艦船鋼； 法國最新建造的“凱旋”級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強度已達(dá)到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美國在

車用鋼板的知識普及 鋼板,知識 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板?，F(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什 么有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)， 將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”； 若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫(zhòng)n犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研究，在鍍鋅 量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年， 工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。 從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提高 車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側(cè)，噴涂油漆。隨

化學(xué)成份gb/t3077-1999化學(xué)成份 c:0.17～0.23c: si:0.17～0.37si: mn:0.80～1.10mn: cr:1.00～1.30cr: ni:≤0.030ni: cu:≤0.030cu: ti:0.04～0.10 s:≤0.035s: p:≤0.035p: 力學(xué)性能力學(xué)性能 抗拉強度：σb(mpa)≥1080抗拉強度： 屈服強度：σs(mpa)≥835屈服強度： 廷伸率：δs≥10廷伸率： 斷面收縮率：ψ：≥45斷面收縮率： 硬度：hb:≤217hb硬度： 沖擊吸收功：akv(j)≥55沖擊吸收功： 沖擊韌性值：akv(j/cm2)≥69沖擊韌性值： 試樣毛坯尺寸（mm）：25 熱處理： 第一次淬火加熱溫度（℃）：850；冷卻劑：油 第二次淬火加熱溫度（℃）：- 回

1.采用砂箱緊鎖工具的理由我公司下屬熱加工事業(yè)部從事鑄鋼件生產(chǎn)50余年,砂箱合箱一直采用傳統(tǒng)鎖箱方式即箱與箱之間用圓鋼焊接連接,在上箱用壓箱鐵壓牢。該鎖箱方式存在的缺點是,反復(fù)焊割會造成外箱口損壞,縮短了砂箱使用壽命,且浪費人力、物力。此砂箱鎖緊方式存在諸多弊端,應(yīng)尋求一種更安全、便捷、經(jīng)濟的砂箱鎖緊方式。

朝陽機器廠鑄造車間,批量生產(chǎn)后橋軸的左支架與右支架。所用砂箱采用zl101鋁質(zhì)砂篇,45鋼做砂箱定位銷套。銷套與箱耳之間的聯(lián)接,通過灌注環(huán)氧樹脂粘接。但在生產(chǎn)過程中常有銷套脫落現(xiàn)象發(fā)生,致使鑄型錯箱造成鑄件報廢。現(xiàn)采用先將圓鋼鑄接在箱耳上,后加出定位銷孔的方法,滿意地解決了鋁質(zhì)箱耳與鋼質(zhì)定位銷套之間的聯(lián)接(見圖)。在圓鋼坯科外圓的中部,先加工一圈深度3mm左右的槽;再在中央位置橫向打一直徑10mm的通孔。圓鋼直徑d可根據(jù)箱耳大小來確

在一個大型專業(yè)鑄造廠,鑄件產(chǎn)品種類多,外廓尺寸和形狀差異較大,很難用通用砂箱造型,大部分需要設(shè)計專用工裝和砂箱。從目前鑄造市場的情況來看,外協(xié)鑄件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高,生產(chǎn)周期要求越來越嚴(yán)格。所以,如何用操作簡單、成本低廉的工藝方法生產(chǎn)出使用性能可靠的砂箱,對整個鑄件

用地坑造型敞箱澆注藝鑄造鑄鐵砂箱

介紹了大型復(fù)雜球墨鑄鐵砂箱的鑄造工藝。針對該鑄件容易產(chǎn)生的縮孔、縮松、斷芯及氣孔缺陷采取了如下措施:(1)在鑄件頂部設(shè)置多個熱冒口,實現(xiàn)多點進(jìn)鐵補縮;(2)提高砂型和砂芯剛度;(3)使用冷鐵,選擇合理的澆注溫度;(4)采用螺紋鋼筋芯骨,提高側(cè)面砂芯的剛度,并使用馬鞍形組合芯撐防止砂芯變形;(5)砂箱內(nèi)腔大砂芯采用鋼板內(nèi)襯,提高砂芯剛度,減少芯砂用量,從而減少發(fā)氣量,并通過在鋼板上鉆排氣眼,改善砂芯和型腔排氣。生產(chǎn)結(jié)果表明,上述鑄造缺陷均已消除。