鐵路車輛檢修設(shè)備

第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

提供了一種在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以確保人員逃生,通道暢通,且不會有有毒氣體產(chǎn)生,阻燃性優(yōu)異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

對鐵路車輛設(shè)備管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行分析并提出建議,充分發(fā)揮系統(tǒng)各功能模塊作用,為設(shè)備管理人員提供一個學(xué)習(xí)平臺、業(yè)務(wù)指導(dǎo)平臺、精準(zhǔn)快捷的管理平臺,更加便利地服務(wù)于一線生產(chǎn)。

udc 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofrailwayrolingstockfacilities 1998-09-07發(fā)布1999-01-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofrailwayrollingstockfacilities tb101n15-98 主編單位:鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門:中華人民共和國鐵道部 施行日期:1999年1月1日 中國鐵道出版社 1999年·北京 關(guān)于發(fā)布《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》等 12個鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知 鐵建函[1998)253號 《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10004-98),<鐵路車輛設(shè) 備設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10005-98),《

隨著我國國家經(jīng)濟(jì)社會逐日不斷的迅速發(fā)展起來，我國國家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負(fù)責(zé)鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運(yùn)用中的計(jì)劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負(fù)責(zé)指揮完成與鐵路行車設(shè)備有關(guān)信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構(gòu)架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)各模塊的軟件功能。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的生命線，是建設(shè)和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強(qiáng)安全監(jiān)測設(shè)備和行車安全信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，大大增強(qiáng)了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術(shù)裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘?shù)奈⒂^組織與斷口進(jìn)行分析。結(jié)果表明,鉚釘拉伸斷口上產(chǎn)生凸臺階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴(kuò)展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發(fā)生塑性變形。通過調(diào)整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴(yán)寒酷暑的侵襲,經(jīng)過幾年的風(fēng)化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發(fā)黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅(jiān)韌而不易磨損

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進(jìn)入鐵道部采購行業(yè)邁入了關(guān)鍵一步。經(jīng)檢驗(yàn),其工業(yè)性試制鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術(shù)條件(暫

0 安徽重點(diǎn)項(xiàng)目-滁州高速鐵路、鐵路 車輛、鐵路輕軌車輛裝備及電氣設(shè)備 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 本報(bào)告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此 報(bào)告為個性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目 提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè) 數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請資金、融資提供全程指引服 務(wù)。 可行性研究報(bào)告是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸 款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何 實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和 經(jīng)濟(jì)評價(jià)，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最 佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。 可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資 決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 2

分析了國內(nèi)鐵路架橋(鋪軌)機(jī)組車輛的運(yùn)用、維護(hù)現(xiàn)狀,結(jié)合我國鐵路政策、鐵路貨車檢修技術(shù),提出了我國鐵路架橋(鋪軌)機(jī)組車輛日常維護(hù)保養(yǎng)以及定期維護(hù)保養(yǎng)的技術(shù)方案。

一、鐵路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃及對鐵路車輛制造業(yè)的影響鐵路車輛制造消耗的耐候板卷主要用于車輛的上下端板、輔板和地板。進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,全社會對鐵路運(yùn)量提出了更高的要求。"十五"期間我國鐵路產(chǎn)量有了顯著的增長。今后,城市

介紹了我國鐵路客車照明燈具的現(xiàn)狀,分析了led平面光源照明燈具的優(yōu)勢,闡述了led平面光源照明燈具的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容,并與熒光燈具進(jìn)行了對比分析試驗(yàn),同時(shí)指出了設(shè)計(jì)中需要解決的問題。

某鐵路車輛廠由于污水處理工程日常運(yùn)行費(fèi)用較高,當(dāng)前污水水質(zhì)及水量較原設(shè)計(jì)發(fā)生較大變化等原因,擬對原污水處理系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。本著減少污泥產(chǎn)量、改善出水水質(zhì)、降低日常運(yùn)行費(fèi)用原則,在對既有工程現(xiàn)狀、改造目標(biāo)及原則等因素進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,研究確定了污水處理系統(tǒng)的改造方案。

鐵路系統(tǒng)中是由最重要的五個部分組成,也就是五大系統(tǒng),分別為:車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和車輛.其中車輛系統(tǒng)是整個鐵路系統(tǒng)的主要組成部分之一.其主要負(fù)責(zé)鐵路車輛的整體運(yùn)用和維護(hù)修理等工作.本文主要對鐵路車輛系統(tǒng)的勞動定額的管理工作進(jìn)行探討和研究,內(nèi)容僅供參考.

為了能夠有效地控制列車在制動過程中的噪音分貝,可以通過利用相關(guān)的線性波形圖來探討制動過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統(tǒng)還原列車制動過程中各個直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動工作狀態(tài)。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動過程中的摩擦力就可以用相關(guān)系數(shù)與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達(dá)式進(jìn)行求根過程,然后通過根的表現(xiàn)形式,可以得到列車在駐車制動的過程中噪聲的變化情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,影響列車駐車制動噪聲的主要因素有三個,分別是摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)向以及閘片托的尺寸,而在實(shí)際中,前兩項(xiàng)是固定的,難以進(jìn)行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進(jìn)行控制。

簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現(xiàn)代化鐵路車輛對地板在質(zhì)量、強(qiáng)度、隔音、防火等方面的求。通過分析數(shù)據(jù)證明在現(xiàn)代化鐵路車輛地板材質(zhì)的選擇上，泡沫鋁具有明顯優(yōu)勢。

在鐵路機(jī)車車輛上安裝電子設(shè)備,可以代替易損壞的機(jī)電部件,并可通過電子裝置實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能而改善運(yùn)行特性。本文簡略地介紹了鐵路機(jī)車車輛應(yīng)用的電子設(shè)備及其屏蔽技術(shù)。

鋼板分層問題是機(jī)車車輛構(gòu)架焊接過程中中厚板經(jīng)常遇到的鋼板內(nèi)在質(zhì)量問題,由鋼水熔煉及鋼板軋制工藝決定。從外觀檢查很難發(fā)現(xiàn),在焊接過程受熱應(yīng)力的影響下會發(fā)生開裂,對機(jī)車車輛安全造成危害。從使用者的角度對鋼板提出要求,以加強(qiáng)復(fù)驗(yàn)的方式提前發(fā)現(xiàn)問題,避免分層鋼板的非預(yù)期使用。

無產(chǎn)階級文化大革命以來,我廠廣大職工抓革命,促生產(chǎn)的積極性不斷高漲。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?在有關(guān)科研部門和兄弟廠的大力支持和協(xié)助下,于1969年投產(chǎn)了鋼背塑料復(fù)合閘瓦,為國家節(jié)約了大量的生鐵,