鐵路信號機點燈電路

在四顯示自動閉塞區(qū)段由于線路坡度、機車牽引動力等條件的限制,經(jīng)過牽引計算,需要在啟動困難的地段設置容許信號,這就要求信號專業(yè)考慮增加容許信號點燈電路。容許信號增加后會出現(xiàn)通過信號機點燈與地面編碼不一致的情況。針對這種情況,依據(jù)有關(guān)設計規(guī)范,提出具體的解決辦法。

在四顯示移頻自動閉塞區(qū)段，當區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機在開放狀態(tài)，而且此時機信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進信號。本次改進主要解決此類問題，當區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運輸效率。

鐵路信號機資料

就xj型鐵路信號機點燈監(jiān)測裝置設備在現(xiàn)場使用中存在問題進行探討及處理方法。

根據(jù)鐵路信號機控制原理,對信號機點燈電路進行一定的改造,通過單元驅(qū)動電路和采集電路的設計,實現(xiàn)了教學中對鐵路信號機的點燈控制與顯示。

根據(jù)鐵路信號機控制原理，對信號機點燈電路進行一定的改造，通過單元驅(qū)動電路和采集電路的設計，實現(xiàn)了教學中對鐵路信號機的點燈控制與顯示。

對主副燈監(jiān)測電路系統(tǒng)進行了論述,將幾種實現(xiàn)方法進行比選,得出利用比較器的方法實現(xiàn)監(jiān)測較為容易可行.通過對信號機點燈系統(tǒng)的監(jiān)測電路改進,為判斷信號機斷絲故障提供了方便;信號機點燈系統(tǒng)只調(diào)整部分參數(shù)仍能保證顯示正常,故障自動監(jiān)測.由于在電路系統(tǒng)設計中取消監(jiān)測外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統(tǒng)具有報警準確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.

為更好地解決城際鐵路信號工程設計中遇到的一些信號顯示問題,從城際鐵路的信號機設置和信號顯示二方面,討論了有配線車站及無配線車站的進、出站信號機設置的制約因素及具體要求。針對城際隧道限界較小、不滿足進站復示信號機的情況,提出了一種特殊設計的進站復示信號機構(gòu);深入分析城際鐵路信號機構(gòu)的顯示含義,通過特殊運營場景指出了目前顯示的不足之處,并對引導、進路表示器等使用原則做了探討,對實際工程實施具有現(xiàn)實參考意義。

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國的鐵路運輸事業(yè)取得了重要的進步，鐵路運輸?shù)陌踩砸仓饾u引起了人們的廣泛關(guān)注。要保證鐵路運輸安全性，必須要設置鐵路信號機。國內(nèi)各城市均得到了快速的發(fā)展。同時隨著各城市的發(fā)展速度加快，對鐵路事業(yè)起著巨大的推動作用。在鐵路運行中，信號機是其中最為主要的設備，也是起著決定性作用的設備。本文主要簡單介紹了鐵路信號機，并解析了鐵路信號機設置的若干問題。

led鐵路信號機按光源類型可以分為點陣式和點光源型。點陣式led信號機因為其自身的特點,存在著接口匹配、燈絲檢查、燈絲安全的問題。為了解決這些問題,開發(fā)了點光源型led信號機。本文介紹了一種點光源型信號機的工作原理,列出了它的優(yōu)勢特點,并分析了其應用前景。

對ctcs-2級區(qū)段紅燈轉(zhuǎn)移電路存在的問題進行分析,指出現(xiàn)有解決方案存在的問題,給出通過修改點燈電路的建議方案。

通過對目前通過信號機燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實施可能性。

根據(jù)雷電電磁脈沖和電磁屏蔽理論,結(jié)合閃電頻譜的特征、雷擊風險評估的應用和幾種不同金屬材料屏蔽效能的對比,為鐵路信號機房的雷電電磁脈沖屏蔽工程提供了一種設計思路,并給出一種屏蔽效能計算和驗證的方法。

在實驗室條件下,對鐵路信號點燈電路進行高、低溫實驗。實驗表明,信號點燈電路的參數(shù)和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器的電氣特性隨溫度變化而變化。但實驗也證明,只要按照《鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》的要求調(diào)整電路,在-50℃～+80℃環(huán)境溫度下,電路能夠可靠工作。

介紹了基于電力載波智能點燈系統(tǒng)的設計由來和系統(tǒng)方案,并簡要說明了其電氣結(jié)構(gòu),工作原理、技術(shù)特點及應用效果。系統(tǒng)利用電力線作為通信媒介,由硬件電路、單片機接口電路和其它接口電路組成,采用輪詢應答和載波偵聽的主從通信方式,可實現(xiàn)對多個節(jié)點的實時集中監(jiān)控。

3.4：信號機點燈

電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應用

為保證鐵路信號燈光的可靠性,led信號機正在被國際國內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長壽命、施工維修方便等優(yōu)點,越來越受到青睞,但它高昂的價格和自身存在的一些安全、光學、與現(xiàn)有點燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機,筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號機構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號機,并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進一步研究提供理論基礎。

介紹led發(fā)光器用作交通信號燈在國內(nèi)外的現(xiàn)狀，作為鐵路色燈信號機的可行性，目前的設計思想和實施方案，以及與6502電路結(jié)構(gòu)的安全性能和應用。

通過對列車燈絲報警電路不完善的方面進行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。

鐵路信號對列車運行安全和時間疏導起到重要保障作用,信停期間應從制定嚴密的施工方案和做好配合工作兩方面來做好鐵路信號施工方案的組織工作。對鐵路信號導通中的故障處理進行分析,提出故障處理措施,該方法能達到縮短信停時間,優(yōu)化施工組織的目的。

鐵路信號對列車運行安全和時間疏導起到重要保障作用，信停期間應從制定嚴密的施工方案和做好配合工作兩方面來做好鐵路信號施工方案的組織工作．對鐵路信號導通中的故障處理進行分析，提出故障處理措施，該方法能達到縮短信停時間，優(yōu)化施工組織的目的．