小關(guān)公路特大橋主橋施工設(shè)計(jì)及合攏段設(shè)計(jì)

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項(xiàng)新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時(shí)墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

六沾鐵路宣天特大橋主橋設(shè)計(jì)——六沾鐵路宣天特大橋主橋?yàn)殇摴芑炷凉凹觿湃邕B續(xù)梁橋，主跨為100m。主梁為雙縱梁的“п”形雙向(局部三向)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管混凝土加勁拱圈由2條相互平行的拱肋及橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)成，拱肋為變高度鋼管混凝土桁架，拱圈平聯(lián)...

九江長江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

長山大橋工程主橋?yàn)殡p塔雙索面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋,主跨260m,為國內(nèi)同類型橋梁最大跨徑。主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室流線型扁平箱梁。文章就主梁合攏段施工作簡要介紹。

九江長江公路大橋主橋?yàn)榱绮粚ΨQ混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內(nèi)最大的整體式斷面不對稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計(jì)為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計(jì)算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計(jì)在研究和吸取國內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進(jìn)行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算和模型試驗(yàn)，并據(jù)此對設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

孫口黃河公路大橋主橋節(jié)段膠拼工藝——孫口黃河公路大橋主橋節(jié)段膠拼的工藝流程、線形控制方法以及施工措施具有一定的特點(diǎn)，可予以借鑒。

廣珠城際西江特大橋主橋設(shè)計(jì)

大石水道特大橋主橋設(shè)計(jì) 技術(shù)總結(jié) 一、項(xiàng)目概況 廣州東沙至新聯(lián)高速公路位于廣州市芳村區(qū)、番禺區(qū)和佛山市順德區(qū)境內(nèi)， 路線以廣州環(huán)城高速公路東沙互通為起點(diǎn)，北接芳村區(qū)東沙大道，終點(diǎn)在新聯(lián)與 廣州南沙港快速路相接，全長46.244km。大石水道特大橋主橋位于廣州東沙至 新聯(lián)高速公路第s02施工標(biāo)段，橋梁全長250m。主橋跨越ⅴ級航道大石水道（是 連接深海水道和三支香水道的咽喉要道），交角76.50。定測施工圖階段，認(rèn)真研(zhòng)n究了航道局、水利局的批復(fù)文件，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，委托了水利部珠江水利委 員會水文局進(jìn)行了水文分析計(jì)算。主橋采用雙幅對稱布置，上部結(jié)構(gòu)采用 （65+120+65）m單箱單室變截面懸澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 二、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范和依據(jù) 1、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.1橋面寬度：單幅全寬16.25m，橫向布置為0.5m（防撞護(hù)

南昌生米大橋主橋?yàn)殡p連跨鋼管混凝土拱橋,大橋施工過程中大量采用了新工藝、新技術(shù)。介紹其基礎(chǔ)施工、上部結(jié)構(gòu)施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)。

白洋長江公路大橋主橋?yàn)橹骺?000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過塔連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)滿足加勁梁縱向位移與轉(zhuǎn)動(dòng)要求。橋塔采用混凝土門形結(jié)構(gòu),北塔高142.5m,南塔高151m,基礎(chǔ)為分離式承臺+群樁基礎(chǔ)。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長江優(yōu)質(zhì)航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢,鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1860mpa鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲,吊索采用1960mpa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu)。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側(cè)錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側(cè)錨碇位于富水巨厚卵石層中,國內(nèi)首次采用淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)。

合淮阜高速公路壽陽淮河特大橋主橋施工技術(shù)綜述

溫福鐵路昆陽特大橋主橋?yàn)?64+136+64)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu),著重闡述其主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工方法、靜力計(jì)算分析及受力特點(diǎn)。

太中銀鐵路孝義跨太汾特大橋主橋連續(xù)箱梁(58+96+58)米是我公司首座高難度鐵路橋梁施工,本文針對掛籃計(jì)算、掛籃預(yù)壓施工的設(shè)計(jì)方面做了詳細(xì)闡述。

結(jié)合壽陽淮河特大橋施工,介紹了主橋深水基礎(chǔ)的單雙壁組合式鋼圍堰施工工藝,并對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁拼裝式掛籃、合攏段施工、體系轉(zhuǎn)換以及預(yù)應(yīng)力施工等關(guān)鍵施工技術(shù)做了總結(jié)。

施工監(jiān)控是施工技術(shù)的重要組成部分,并始終貫穿于橋梁施工過程中。文章介紹了京杭運(yùn)河73m+130m+73m特大橋主橋懸臂施工監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù),論述了施工監(jiān)控的目的與內(nèi)容,闡明了線形控制及應(yīng)力監(jiān)測的技術(shù)要求、措施以及合龍技術(shù)等。施工效果均滿足規(guī)范規(guī)定要求,成橋后線形美觀、圓順;同時(shí),大橋經(jīng)體系轉(zhuǎn)換并正常合龍后,應(yīng)力監(jiān)測正常,結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。

望東長江公路大橋是目前國內(nèi)外已建最大跨度組合梁斜拉橋,主橋設(shè)計(jì)為(78+228+638+228+78)m雙塔雙索面半漂浮體系。主梁設(shè)計(jì)為pk箱組合梁,采用了在預(yù)制橋面板中預(yù)先埋設(shè)部分橫隔板的鋼混組合梁一體化設(shè)計(jì)方案。大橋主塔設(shè)計(jì)為鉆石型橋塔,塔高216m。塔柱下橫梁與下塔柱結(jié)合部位采取圓弧過渡,設(shè)計(jì)為外挑7.15m的大懸臂結(jié)構(gòu)。橋塔基礎(chǔ)塔采用矩形承臺及群樁基礎(chǔ)。全橋共設(shè)224根斜拉索,采用4×28對扇形空間索面布置。

介紹泰和贛江特大橋連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝以及設(shè)計(jì)施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項(xiàng)新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時(shí)墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

本文結(jié)合工程實(shí)際，簡要的闡述了特大橋合攏段施工措施及施工過程中的注意事項(xiàng)，供同行參考；

介紹了南昆鐵路清水河大橋主橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鍘構(gòu)箱梁、墩梁結(jié)合部和空心高墩柱的構(gòu)造,對主橋剛構(gòu)梁體應(yīng)力體系設(shè)計(jì)中所考慮的一些問題進(jìn)行了討論.

本文詳細(xì)地介紹了邊跨現(xiàn)澆及合攏段支撐體系的設(shè)計(jì)與施工，可供類似工程施工參考。