下行式移動(dòng)模架制40m鐵路箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

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文章結(jié)合阜六鐵路ⅰ標(biāo)段淮河特大橋現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制40m簡(jiǎn)支箱梁的實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了移動(dòng)模架法選取、施工工藝和摩阻試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù),可供現(xiàn)場(chǎng)制梁參考。

采用下行式移動(dòng)模架施工的箱形橋梁,由于其末跨墩柱結(jié)構(gòu)形式的改變,末跨箱梁施工需搭設(shè)臨時(shí)墩柱進(jìn)行輔助,因此,末跨施工投入產(chǎn)出比低。以鋪前跨海大橋引橋末跨箱梁施工為依托,針對(duì)移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)體系、受力特性、過(guò)孔方式等要素進(jìn)行分析,研究更簡(jiǎn)便的末跨施工新技術(shù)。

根據(jù)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋ι標(biāo)段鐵路箱梁結(jié)構(gòu)形式、地形地貌以及水文特點(diǎn),結(jié)合設(shè)備情況,簡(jiǎn)要介紹上行式移動(dòng)模架在武昌岸南引橋雙幅4線鐵路簡(jiǎn)支箱梁施工中的應(yīng)用。

結(jié)合京滬高鐵張巷特大橋工程的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了下行式移動(dòng)模架在施工中的具體應(yīng)用,包括移動(dòng)模架的組成部分及特點(diǎn)介紹、安裝測(cè)量要點(diǎn)及具體施工技術(shù),為今后類(lèi)似工程提供重要的理論依據(jù).

結(jié)合工程實(shí)例,本文介紹了下行式移動(dòng)模架的組成構(gòu)造、工作原理,對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行高速公路箱梁原位現(xiàn)澆施工的施工工藝及施工要點(diǎn)進(jìn)行了較為全面的闡述,從而推廣下行式移動(dòng)模架的應(yīng)用。

結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)地闡述了下行式移動(dòng)模架的構(gòu)造、組裝、施工原理以及施工步驟,探討了采用移動(dòng)模架原位制梁施工技術(shù)施工箱梁的工藝過(guò)程,以推廣移動(dòng)模架的應(yīng)用。

文章介紹了下行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造,具體的施工步驟及操作技術(shù)。通過(guò)下行式移動(dòng)模架在青銀高速公路齊河至夏津段禹城南特大橋工程中應(yīng)用實(shí)例,說(shuō)明了用移動(dòng)模架造橋的優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)合溫福鐵路(浙江段)客運(yùn)專(zhuān)線垂楊特大橋32m標(biāo)準(zhǔn)跨整孔箱梁的施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了下行式移動(dòng)模架的構(gòu)造、組成、施工原理,以及采用移動(dòng)模架原位制梁的主要工藝過(guò)程。

結(jié)合石太客運(yùn)專(zhuān)線采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁的工程實(shí)踐,介紹了下行式移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)、拼裝、預(yù)壓、混凝土澆筑施工、預(yù)應(yīng)力張拉、過(guò)孔等施工技術(shù),從而推廣該施工工藝的應(yīng)用。

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁常用的施工方法有滿(mǎn)堂支架法、移動(dòng)模架法和懸臂澆筑法等，采用移動(dòng)模架施工是近幾年興起的一種適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的新工藝。相對(duì)于橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的懸臂澆筑、懸臂拼裝施工以及逐跨施工、頂推施工、導(dǎo)梁拼裝施工和轉(zhuǎn)體施工等方法，具有結(jié)構(gòu)合理、材料用量省、不需預(yù)制場(chǎng)地、工序程序化、質(zhì)量可靠和整體性好等特點(diǎn)。特別是對(duì)于中小跨徑連續(xù)梁橋，該工藝方法為施工現(xiàn)代化創(chuàng)造了優(yōu)良的條件，值得推廣和應(yīng)用。移動(dòng)模架又分上行式移動(dòng)模架和下行式移動(dòng)模架。本文對(duì)下行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆整孔鐵路箱梁施工工藝及工序操作要領(lǐng)做了較為全面的描述，適用于橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁的施工與控制，具有一定的推廣價(jià)值。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在橋梁施工中出現(xiàn)了移動(dòng)模架新興技術(shù)，這一技術(shù)在世界得到了廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)我國(guó)不斷的開(kāi)發(fā)以及研制，已經(jīng)有很多具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的移動(dòng)模架在各種公路以及鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用。本文以具體的工程實(shí)例，探討了下行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的要點(diǎn)。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了下行式移動(dòng)模架的組成構(gòu)造、工作原理,對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行鐵路客運(yùn)專(zhuān)線箱梁原位現(xiàn)澆施工的施工工藝及施工要點(diǎn)進(jìn)行了較為全面的闡述,從而推廣下行式移動(dòng)模架的應(yīng)用。

以鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線棗香河大橋?yàn)槔?，介紹了鐵路下行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)及安裝工藝、現(xiàn)澆箱梁工藝、移動(dòng)模架過(guò)孔工藝等環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，從而推廣該施工方法的應(yīng)用。

廈漳跨海大橋北汊北引橋,為跨徑50m的混凝土等截面連續(xù)箱梁。其中17跨位于岸灘上,9跨位于海上,墩身高度25.331～48.194m。采用下行式移動(dòng)模架施工,模架主體結(jié)構(gòu)在地面拼裝后,通過(guò)墩頂提升系統(tǒng)整體提升到預(yù)定位置,在提升過(guò)程中安裝模架支撐系統(tǒng)。該整體提升技術(shù)是解決高墩身大型構(gòu)件高空拼裝投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、成本高等問(wèn)題的有效方法。

目錄 一、編制依據(jù)...................................................1 二、工程概況...................................................1 三、總體施工方案...............................................2 四、移動(dòng)模架壓重人員、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃.............................2 五、移動(dòng)模架壓重步驟...........................................3 1、預(yù)壓荷載計(jì)算.............................................3 2、荷載布置................................

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡(jiǎn)支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點(diǎn).是橋梁的發(fā)展方向。本文結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場(chǎng)制梁的實(shí)踐,介紹移動(dòng)模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,可供現(xiàn)場(chǎng)制梁參考。

根據(jù)甬臺(tái)溫鐵路大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述移動(dòng)模架選型配套,以及拼裝、預(yù)壓、過(guò)孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié),按照上行式移動(dòng)模架施工流程詳細(xì)介紹施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),成功地指導(dǎo)施工實(shí)踐,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

處于山嶺地區(qū)的連續(xù)箱梁橋,由于橋址處地形復(fù)雜,植被茂密,移動(dòng)模架組裝及拆除場(chǎng)地受到限制,不易施工,再加上山嶺上風(fēng)力較大,給移動(dòng)架的拼裝、吊裝、過(guò)孔等工藝流程都帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn)。首先對(duì)移動(dòng)模架拼裝、首跨澆筑、過(guò)孔施工、末跨澆筑及拆除進(jìn)行了分析,其次分析了拼裝過(guò)程中的場(chǎng)地布置,首跨澆筑前后支腿受力,過(guò)孔施工中螺紋鋼受力,墩旁托架主梁與導(dǎo)梁間隙過(guò)大,末跨澆筑拆除前導(dǎo)梁主梁撓度會(huì)變大等問(wèn)題,并通過(guò)相關(guān)措施在施工過(guò)程中得到合理解決。

移動(dòng)模架箱梁施工是本項(xiàng)目施工中安全控制的難點(diǎn)之一，切實(shí)做好各項(xiàng)安全工 作，是現(xiàn)場(chǎng)施工中的重點(diǎn)。由于施工屬海上作業(yè)，受海洋環(huán)境影響較大，作業(yè)人 員施工過(guò)程中必須切實(shí)做好安全防護(hù)工作，進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)經(jīng)理部的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，達(dá) 到要求后方能進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。在作業(yè)過(guò)程中要注重提高本作業(yè)項(xiàng)目人員的安全防護(hù)意 識(shí)，切實(shí)貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針。為有效防止和消滅施工作 業(yè)過(guò)程中存在的安全隱患，制訂本安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。 一、編制依據(jù) 1、技術(shù)部編制的引橋箱梁施工組織設(shè)計(jì)。 2、上海市建設(shè)和管理委員會(huì)滬建建[2002]第0369號(hào)關(guān)于加強(qiáng)建筑施工起重 吊裝作業(yè)安全管理的通知中的有關(guān)規(guī)定。 3、海上施工安全預(yù)案所要求的全部?jī)?nèi)容。 4、公路工程安全操作工法。 5、指揮部的各項(xiàng)安全管理規(guī)定。 二、編制目的和適用范圍 1、為了保障東海大橋施工的順利進(jìn)行，確保機(jī)械的安全使用和從業(yè)人員在 施工過(guò)程中的安全與健

針對(duì)菏關(guān)高速公路京九公鐵立交橋上跨鐵路和河流、施工凈空小的特點(diǎn),在梁部施工過(guò)程中采用下行式移動(dòng)模架方法,主要闡述了移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)組成、施工原理、組裝流程及施工工藝等方面的內(nèi)容。施工實(shí)踐表明移動(dòng)模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點(diǎn),在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的多跨連續(xù)梁施工中值得大力推廣。

結(jié)合石太客運(yùn)專(zhuān)線采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁的工程實(shí)踐,介紹了下行式移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)、拼裝、預(yù)壓、混凝土澆筑施工、預(yù)應(yīng)力張拉、過(guò)孔等施工技術(shù)。