圓柱面鋼支座青藏鐵路橋梁施工中的應(yīng)用

客運(yùn)專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線橋梁圓柱面鋼支座的結(jié)構(gòu)形式、名稱代號(hào)、適用范圍、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、儲(chǔ)存和運(yùn)輸、支座安裝、養(yǎng)護(hù)維修和保修期等?！　?規(guī)范性引用文件　　下列標(biāo)準(zhǔn)...

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)技術(shù)與樁的承載力等方面的進(jìn)步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時(shí),嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運(yùn)專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對(duì)嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項(xiàng)加以論述。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進(jìn)步，在鐵路橋梁施工過程中進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對(duì)砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行概述入手，對(duì)砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運(yùn)輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機(jī)遇。因此必須提高成樁工藝、檢測(cè)樁體結(jié)構(gòu)以及檢測(cè)樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。而對(duì)于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進(jìn)行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

中外企業(yè)家2018.30 解決問題。 5結(jié)論 高壓電器設(shè)備的絕緣試驗(yàn)工作是保障我們未來廣大人民的生命 財(cái)產(chǎn)安全的重要工作，但傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法會(huì)出現(xiàn)許多詬病，諸如費(fèi)時(shí)， 不準(zhǔn)確，沒有效率性等。隨著社會(huì)科學(xué)的不斷發(fā)展和完善，電氣極端設(shè) 備的絕緣試驗(yàn)水平也將會(huì)不斷提高，解決掉目前所不能解決的所有問 題。 參考文獻(xiàn) [1]王勇.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].城市建設(shè)理論研究：電 子版,2016,11(15):21-21. [2]孫明花,徐林濤.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].科技創(chuàng)新與 應(yīng)用,2016,26(6):178-178. [3]謝馳.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].工程技術(shù)：文摘版, 2016,13(5):256-256. [4]陳宇衡.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].科技展望,2016,26 (11):178-178. [5]周姍姍.高壓電氣

15級(jí)畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號(hào)列車的稱為動(dòng)車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺(tái)底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺(tái)座中完成初張拉后即可從臺(tái)座中搬移到存梁臺(tái)座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡(jiǎn)稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其施工安全關(guān)系著全體施工人員的生命安全，并且其質(zhì)量控制對(duì)于整個(gè)鐵路橋梁的使用性能和使用壽命有著直接的影響，因此應(yīng)高度重視鐵路橋梁的施工安全，積極采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，不斷提高鐵路橋梁施工安全和施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)鐵路橋梁工程的快速發(fā)展。本文分析了鐵路橋梁施工中出現(xiàn)的問題，并提出了一些鐵路橋梁施工安全和質(zhì)量控制措施，以供參考。

針對(duì)某鐵路橋梁施工實(shí)例,考慮到該橋梁由于橋位處地層,承載力低,以及結(jié)合本工程特點(diǎn),現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用軍用梁及貝雷梁中間加臨時(shí)支撐方案,對(duì)貝雷梁法的具體實(shí)施過程展開探討。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在鐵路橋梁工程施工中的應(yīng)用相對(duì)比較廣泛，在施工應(yīng)用過程中應(yīng)注意根據(jù)相應(yīng)的施工技術(shù)以及施工工藝對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工中存在的問題進(jìn)行解決避免，保證鐵路橋梁工程的施工質(zhì)量。

近年來，轉(zhuǎn)體法在鐵路橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用和關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。首先對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體法相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了轉(zhuǎn)體施工法在鐵路橋梁中的具體應(yīng)用施工，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從對(duì)球鉸豎直度及轉(zhuǎn)盤水平度的科學(xué)控制等多個(gè)角度，就轉(zhuǎn)體法施工過程中的應(yīng)注意問題展開了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

以太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線工程拆除既有上跨運(yùn)營(yíng)鐵路公路橋?yàn)槔?闡述了靜力切割工藝在拆除鐵路橋梁工程中的應(yīng)用,不破碎路面結(jié)構(gòu),采用靜力切割工藝,利用碟鋸、繩鋸分別拆除橋梁各個(gè)部位,在無墜落物情況下將整體橋面分解為單獨(dú)t梁,橋面分解后采用大噸位吊車逐片吊除t梁。

針對(duì)渝懷鐵路小浩大橋所處的特殊地形特點(diǎn),采用纜索吊車運(yùn)輸混凝土與模具,并著重對(duì)纜索系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢算。通過施工實(shí)踐驗(yàn)證了在山區(qū)跨線橋梁施工中采用纜索吊車的合理性和經(jīng)濟(jì)性,以及纜索吊車設(shè)計(jì)的可行性。

研究應(yīng)用橫向四滑道、縱向多點(diǎn)滑動(dòng)、多臺(tái)千斤頂不平衡布置、同步頂推控制技術(shù),成功地解決了長(zhǎng)距離、大噸位鋼筋混凝土箱梁跨越鐵路頂推難題,對(duì)同類橋梁的頂推施工具有很好的借鑒作用。

京滬鐵路橋梁施工日志

采用消失模鑄造工藝生產(chǎn)鐵路橋梁鑄鋼支座,可以大大簡(jiǎn)化操作工序,提高生產(chǎn)效率,鑄件質(zhì)量好,工藝出品率高。消失模鑄造生產(chǎn)鐵路橋梁支座鑄鋼件經(jīng)常出現(xiàn)縮孔、縮松、碳缺陷、粘砂等缺陷。提出了生產(chǎn)合格橋梁支座鑄鋼件的工藝條件與方法。

新建鐵路與既有鐵路交叉上跨橋梁施工越來越頻繁。本文結(jié)合朔山鐵路疏解線特大橋頂推架梁工程實(shí)例，詳細(xì)介紹鐵路橋梁中應(yīng)用液壓千斤頂高效、安全、可控的施工技術(shù)，解決施工上跨既有鐵路線高風(fēng)險(xiǎn)、工期緊、場(chǎng)地狹小等施工難題。

針對(duì)山嶺地形大型鐵路工程施工組織精細(xì)化需求；利用bim技術(shù)對(duì)大瑞鐵路怒江特大橋在施工階段的應(yīng)用進(jìn)行研究；明確了與bim應(yīng)用點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的模型標(biāo)準(zhǔn)；選擇不同的bim軟件組合構(gòu)建了地形、主體結(jié)構(gòu)和臨時(shí)設(shè)施模型庫；采用bim+gis實(shí)現(xiàn)施工總平面圖精細(xì)化布置；充分利用delmia參數(shù)化優(yōu)勢(shì)對(duì)主拱圈總體施工方案和各專項(xiàng)方案進(jìn)行優(yōu)選；對(duì)重點(diǎn)工藝實(shí)現(xiàn)可視化交底；應(yīng)用人機(jī)交互模擬、bim+cae、bim+3d激光掃描技術(shù)進(jìn)行安全質(zhì)量管理；有效提升了項(xiàng)目的技術(shù)管理水平；并形成可復(fù)制推廣的橋梁bim技術(shù)應(yīng)用解決方案；

近幾年,隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),鐵路橋梁工程作為城市建設(shè)中的組成內(nèi)容,其發(fā)展的水平受到了社會(huì)公眾的極大關(guān)注。平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用,可以有效的提高橋梁工程的施工質(zhì)量,推動(dòng)橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展。如何結(jié)合橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀,提高平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用,成為橋梁發(fā)展中的關(guān)鍵問題。本文將簡(jiǎn)要分析,平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在進(jìn)一步促進(jìn)鐵路橋梁施工質(zhì)量的提升。

橋梁工程的轉(zhuǎn)體施工方法能夠在交匯其他鐵路的地方，同時(shí)保證工程施工安全及其交通運(yùn)輸?shù)卣＿(yùn)行，為社會(huì)的建設(shè)提供了較為明顯地社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文就對(duì)平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體在鐵路橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望可供相關(guān)從業(yè)者的參考借鑒。

海水環(huán)境條件下的橋梁基礎(chǔ)施工圍堰多采用鋼板樁、鋼套箱、鋼吊箱3種形式,不同的圍堰形式具有不同的特點(diǎn),也有不同的適用范圍。單壁鋼吊箱在海水環(huán)境施工中已有廣泛的應(yīng)用,但傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上均采用龍骨在內(nèi)平面在外,遷曹鐵路曹妃甸特大橋施工中在吊箱設(shè)計(jì)上首次將龍骨外置壁板平面向內(nèi),減小了吊箱體積,節(jié)省加工材料和模板,簡(jiǎn)化施工程序。設(shè)抗拉壓柱一方面起下沉導(dǎo)向作用,便于鋼吊箱準(zhǔn)確定位,另一方面下沉后和灌注樁鋼護(hù)筒焊接共同抵抗浮力,大大減少了封底混凝土的厚度;在施工中分節(jié)拼裝,采用油壓千斤頂和精軋螺紋鋼代替倒鏈葫蘆分步下沉,使鋼吊箱下沉更穩(wěn)定、更快捷,也使作為模板的鋼吊箱定位更準(zhǔn)確。

鐵路橋梁施工誤差分析與調(diào)整

鐵路橋梁施工誤差分析與調(diào)整