中繼間法頂進(jìn)施工中箱橋錯臺的處理方法

結(jié)合具體的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實(shí)例,對中繼間法頂進(jìn)的頂鎬位置設(shè)計(jì),涵節(jié)預(yù)制場地和工作坑的布置,框架涵的制作、頂推和頂進(jìn)等方面作了闡述,并對施工中常遇到的問題提出了具體的處理措施。

中繼間法,是橋涵頂進(jìn)方法之一。在長距離頂管中用于分段頂進(jìn)而設(shè)在管段中間的封閉的環(huán)形小室。中繼間裝置作為頂管施工中的重要裝置,一般用鋼材制作,沿管環(huán)設(shè)置千斤頂,在長距離泥水平衡頂管中起著重要的作用。文章以南水北調(diào)配套工程鄭州城區(qū)供水配套7標(biāo)為例,結(jié)合pccp頂管中繼間接力頂進(jìn)裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì),對中繼間頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了介紹。

本文結(jié)合葫蘆島站站場咽喉區(qū)中繼間法斜交頂進(jìn)雙體長大框構(gòu)橋工程實(shí)例,詳實(shí)地論述了鐵路框構(gòu)橋的頂進(jìn)工藝原理、適用范圍、工藝流程、質(zhì)量控制等要點(diǎn)。由于該項(xiàng)施工技術(shù)簡捷明了,在實(shí)踐中收到了十分理想的效果,可為類似即有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中提供一定的施工經(jīng)驗(yàn)及可參考的內(nèi)容。

以位于天津市靜?？h的靜海貨場線框架橋?yàn)槔?闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進(jìn),誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),為相關(guān)工程提供了經(jīng)驗(yàn).

京臺高速公路（北京段）下穿京滬高鐵框架橋頂進(jìn)施工中,原設(shè)計(jì)為＂眀挖＂,通過計(jì)算后改為框架橋頂進(jìn)施工,大大削減了施工期間對于高鐵墩柱的影響,保證了高鐵的運(yùn)營安全,工程質(zhì)量得到了保證。一、工程概況1.京滬高鐵設(shè)計(jì)概況京臺高速公路與京滬高鐵交叉處京滬高鐵下行線運(yùn)營里程為k36＋206.84,公路里程為k18＋335.44。交叉處框架橋位于京滬高速鐵路正線區(qū)間段,橋上軌道為無砟軌道形式。京滬高鐵已于2011年6月30日正式運(yùn)營。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：線路級別：高速鐵路,雙線,線間距5.0m;

研究目的以膠濟(jì)電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。研究方法對中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。研究結(jié)果在施工過程中對上述技術(shù)要點(diǎn)的控制,該橋整個施工時間只用了135d,分段框架前后相錯量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架采用中繼間頂進(jìn)的施工方法。對中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

本文以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

氣墊技術(shù)在箱形橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

靜海貨場線框架橋位于天津市靜?？h。設(shè)計(jì)為1-16m鋼筋混凝土框架橋,軸線長度63.84m,頂程77.9米。地下水位埋深在2.8-3.7m。采用中繼間法頂進(jìn)，斜交角度小。施工中采取了多項(xiàng)措施，完成了近80m頂程的頂進(jìn)，誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

淺議頂管施工中中繼間的設(shè)置及閉合措施 【摘要】長距離頂管施工在我國市政工程的應(yīng)用越來越廣泛， 上海青草沙原水南匯支線工程為二根鋼管輸水管線，沿線管線線路 長且地下管線及穿越建筑物多，對頂管施工存在較大風(fēng)險(xiǎn)，長距離 頂進(jìn)應(yīng)設(shè)置中繼間，中繼間的關(guān)鍵設(shè)置是分段克服摩阻力的一種施 工技術(shù)，通過中繼間將管道分段向前推進(jìn)，使主千斤頂?shù)捻斄Ψ稚n并使每段管道的頂力降低到允許頂力范圍內(nèi)。管道貫通后中繼間被 拆除,對中繼間閉合處容易造成管道運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)。針對本工程 鋼管頂管中繼間閉合可能出現(xiàn)的破壞情況提出了中繼間的閉合措 施,以滿足管道的正常使用需求。本文結(jié)合頂管實(shí)際工程對頂管施 工中中繼間的設(shè)置及閉合措施進(jìn)行探討和闡述。 【關(guān)鍵詞】中繼間布置計(jì)算閉合措施 中圖分類號：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 1、中繼間的工作原理 在頂管施工中,隨著頂進(jìn)長度的增加,頂推力將不斷增大,

介紹了中繼間法頂進(jìn)厚覆土框架涵時的頂力分析、頂進(jìn)設(shè)備布置、箱身預(yù)制及中繼問的設(shè)置等施工技術(shù)措施,可為同類工程提供參考.

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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進(jìn)施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預(yù)制、施工降水、框架頂進(jìn)(含設(shè)備)、中線與高程控制等施工技術(shù)。

淺談某框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法及措施——文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法，預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法,預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

本文闡述了既有線下穿橋涵頂進(jìn)施工中，線路加固的三種基本方法：扣軌加縱橫梁加固、d型便梁和工便梁加橫抬梁組合的加固方法，從適用條件、施工工藝、加固安裝順序及注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行了論述。

中繼間法頂進(jìn)橋涵施工過程中,因頂鎬位置設(shè)置不合理,容易導(dǎo)致扎頭,造成施工困難。改變頂鎬位置設(shè)置方法,可防止扎頭,保證頂進(jìn)質(zhì)量

中繼間法頂進(jìn)施工中箱橋錯臺的處理方法

中繼間法頂進(jìn)橋涵施工過程中,因頂鎬位置設(shè)置不合理,容易導(dǎo)致扎頭,造成施工困難。結(jié)合具體施工實(shí)際,改變頂鎬位置設(shè)置,取消了箱體內(nèi)的頂墻,防止了箱體扎頭,保證頂進(jìn)質(zhì)量

氣墊技術(shù)在箱形橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進(jìn),頂進(jìn)段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長120.781m。針對該工程的施工重點(diǎn)及難點(diǎn),提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護(hù)基坑、坑內(nèi)降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進(jìn)框架橋一整套施工技術(shù)方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進(jìn)框架橋施工技術(shù)不斷趨于完善。