中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋施工實踐

中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋的質(zhì)量控制——在地基承載力低、地下水位高的條件下，采用中繼間法頂進小角度斜交框架橋，由于橋體受力復(fù)雜，易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和扎頭，方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進小角度斜交框架橋質(zhì)量控制措施。

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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預(yù)制、施工降水、框架頂進(含設(shè)備)、中線與高程控制等施工技術(shù)。

通過對淮北—六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頂進施工總結(jié),介紹該框架橋后背設(shè)備的設(shè)計和施工方法

多孔小角度斜交框架橋的頂進施工——通過對淮北一六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頇進施工總結(jié)，介紹該框架橋后背設(shè)備的設(shè)計和施工方法。

為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進,頂進段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長120.781m。針對該工程的施工重點及難點,提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護基坑、坑內(nèi)降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進框架橋一整套施工技術(shù)方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進框架橋施工技術(shù)不斷趨于完善。

結(jié)合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴建工程框架橋頂進施工實例,簡述了鐵路曲線地段斜交頂進涵線路架空的施工技術(shù)。

以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進框架橋設(shè)計要點,著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計及頂進施工線路加固設(shè)計,從而為類似框架橋設(shè)計積累經(jīng)驗。

結(jié)合津榆公路蘆臺立交橋改建一標段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進下穿鐵路為例,深入分析框構(gòu)橋頂進過程中的受力情況,通過計算確定不同進尺的開鎬數(shù)量,并采取防護樁布局調(diào)整、增加限位器和主動糾偏等一系列技術(shù)措施,進一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進控制的精度。糾偏技術(shù)在實踐中得到成功應(yīng)用。

結(jié)合津榆公路蘆臺立交橋改建一標段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進下穿鐵路為例,深人分析框構(gòu)橋頂進過程中的受力情況,通過計算確定不同進尺的開鎬數(shù)量,并采取防護樁布局調(diào)整、増加限位器和主動糾偏等-系列技術(shù)措施,進一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進控制的精度.糾偏技術(shù)在實踐中得到成功應(yīng)用.

大跨度小角度斜交框架橋頂進施工技術(shù)

大跨度小角度斜交框架橋頂進施工技術(shù)——結(jié)合武廣電化長沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進工程，介紹l8號可動心軌道岔下進行大跨度線路架空加固施工技術(shù)；介紹小角度斜交框架橋頂進后背設(shè)置、油頂布置及針對本工程的特點，施工中容易出現(xiàn)的問題所采取的技術(shù)措施...

小角度斜交框構(gòu)橋頂進偏轉(zhuǎn)控制技術(shù)——重點介紹小角度斜交框構(gòu)橋頂進中的受力狀態(tài)，研究提高斜交框構(gòu)橋頂進偏轉(zhuǎn)的控制，以提高城市交通建設(shè)水平，保證鐵路運輸安全暢通。

結(jié)合武廣電化長沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進工程,介紹18號可動心軌道岔下進行大跨度線路架空加固施工技術(shù);介紹小角度斜交框架橋頂進后背設(shè)置、油頂布置及針對本工程的特點,施工中容易出現(xiàn)的問題所采取的技術(shù)措施。

國道312線甘肅段清水至嘉峪關(guān)高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設(shè)計上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進框架橋設(shè)計的施工方案,這在甘肅省公路建設(shè)史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經(jīng)歷及有關(guān)方面的見解。

框架橋涵頂進技術(shù)是鐵路框架橋工程施工的關(guān)鍵技術(shù),廣泛運用于增建或新建道路、鐵路中.文章結(jié)合京廣上行線耒河大橋改造工程,介紹了頂進技術(shù)在鐵路框架橋工程中的施工步驟及關(guān)鍵技術(shù),結(jié)果表明,頂進施工技術(shù)具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益.

窯街煤電集團新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設(shè)跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預(yù)先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設(shè)置工作坑,預(yù)制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進,隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點是對鐵路運輸干擾小,頂進時間集中,列車慢行時間短。

1 頂進框架橋施工技術(shù) 中鐵一局 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為 例，綜合第ⅶ標段大跨度框架橋頂進施工的經(jīng)驗，講述頂進施工 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路 加固檢算頂進 1概述 荷日線第ⅶ標段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架 橋的施工，頂進施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了 吊軌縱橫梁法對行車線路進行加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫 梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱體預(yù)制到線路加固到頂 進到端翼墻砌筑都較為成功。現(xiàn)以2-12m框架橋為例，著重談?wù)擁擻n進大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2011年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線 路加固方案為例，概述加固線路的吊軌縱橫梁法

1 頂進框架橋施工方案 一、工程概況 本合同段共有一處下穿既有鐵路線，設(shè)計使用2-13米頂進橋方法通過，共 有頂進框架橋1座。本橋位于嘉峪關(guān)市南清嘉高速與蘭新鐵路交叉處，為主線 下穿鐵路而設(shè)。 二、施工組織 （一）機具設(shè)備 擬投入本工程主要施工機械有裝載機1臺，鋼筋切割機2臺，鋼筋彎曲機 1臺，插入式振搗器15臺，平板振動器3臺，發(fā)電機6臺，電焊機4臺，強制 式拌和機2臺，自卸汽車2臺，砼運輸車3輛,打夯機1臺，液壓千斤頂12臺。 （二）人員安排 1、現(xiàn)場指揮 許賢智張華軍 2、施工隊伍：橋涵施工四隊 隊長：陳應(yīng)新技術(shù)員：雷鳴 鋼筋加工組人員：12人 模板組人員：18人 混凝土組人員：24人 其它人員（包括頂進時的搶險人員）：32人 3、測量組 組長：黃懷林 組員：5人 4、試驗組 組長：崔永強 成員：楊延旭、許春玉、吳玉勇、高峰 （三）主要

針對小曲線半徑鐵路處頂進大斜交框架橋的特殊案例進行研究,通過有限元軟件分析大斜交角度框架橋受力特點,結(jié)合其受力特點進行鋼筋布置;通過特殊的縱橫梁設(shè)計解決雙線小半徑曲線鐵路線路架空的問題,并對架空結(jié)構(gòu)進行檢算。由于框架橋頂進方向與架空橫梁方向不一致,考慮了抗扭設(shè)計,為雙線小半徑曲線鐵路下的頂進框架橋設(shè)計提供了一種解決方案。

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結(jié)合侯月鐵路平改立工程實踐，依據(jù)力學檢算和實踐經(jīng)驗，對其線路加固方法進行了介紹，并闡述了橋體頂進時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。