中美高速公路波形梁護(hù)欄比較研究

2018年第3期 (總第289期) 黑龍江交通科技 hellongdlangdlaotongkejl no．3，2018 (sumno．289) 高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù) 敖文飛，鄒文剛 (貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽550008) 摘要：分析高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù)，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。 關(guān)鍵詞：高速公路；波形梁護(hù)欄改造技術(shù) 中圖分類號：u416．1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：c文章編號：1008—3383(2018)03—0034—02 1高速公路波形梁護(hù)欄改造中存在的問題 1．1護(hù)欄的布設(shè) 在改造高速公路波形梁護(hù)欄的過程中，由于護(hù) 欄的布設(shè)缺乏一定的合理性，影響護(hù)欄的正常使 用。在拆除護(hù)欄的過程中，由于護(hù)欄布設(shè)不合理， 會(huì)嚴(yán)重影響高速公路路基的安全性，增加公路的運(yùn) 行風(fēng)險(xiǎn)。為了有效保證高

高速公路波形梁護(hù)欄再利用技術(shù)研究

高速公路波形梁護(hù)欄再利用技術(shù)研究

通過有限元模擬方法依托京珠南(廣州至太和段)擴(kuò)建罩面工程研究了原護(hù)欄加高方案的防撞性能,提出了3種能滿足目前我國評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求的波形梁護(hù)欄改造方案,適合應(yīng)用于目前狀況下我國的高速公路波形梁護(hù)欄改造及再利用。

48 總424期 2017年第10期（4月上） 收稿日期：2017-01-19 作者簡介：尹潭（1982—），男，助理工程師，主要從事道路橋梁施工工作。 高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù)研究 尹潭 （邢臺(tái)市路橋建設(shè)總公司，河北邢臺(tái)054001） 摘要：針對高速公路波形梁護(hù)欄問題，對其改造技術(shù)進(jìn)行研究分析，探討工程改造技術(shù)的質(zhì)量控制措施，旨在推動(dòng)相關(guān)工作 的開展。結(jié)果表明，高速公路由于其基礎(chǔ)性作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定與和諧方面具有重要的意義。最終結(jié)論是，加 強(qiáng)高速公路的工程質(zhì)量，對于其發(fā)揮正常的作用與價(jià)值，具有關(guān)鍵性的影響。 關(guān)鍵詞：高速公路；波形梁護(hù)欄；改造技術(shù)；研究分析 中圖分類號：u417文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b 1高速公路波形梁護(hù)欄改造工程分析 1.1高速公路波形梁護(hù)欄工程簡介 波形梁護(hù)欄作為高速公路工程的重要組成部分，在受 到撞擊后具有應(yīng)對反應(yīng)，能夠有效吸收縱

針對高速公路路面大中修過程中路面加鋪造成的波形梁護(hù)欄防撞高度不能滿足規(guī)范要求的現(xiàn)象,詳細(xì)介紹了套管加高法和偏心防阻塊法兩種護(hù)欄加高的設(shè)計(jì)及施工方法,這兩種方法具有造價(jià)低、施工快捷、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

高速公路波形梁護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 王　軍 (黑龍江省北龍交通工程有限公司) 中圖分類號:u41817　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2004)08-0030-01 1　施工放線定位 立柱的放線定位對波形梁護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響 最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根 據(jù)施工圖紙波形梁護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確 定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(沿路線方向) 上是絕對平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任 何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在 縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,如果只按路緣石 來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝 護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。在哈伊高速公 路呼綏段上施工時(shí),由于是第一次參與波形梁護(hù)欄 的施工,缺少經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位, 但立柱打入后,縱

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的不斷增長,關(guān)乎人們生產(chǎn)生活的基本工程也在不斷地完善中,交通運(yùn)輸與人們的生活之間有著不可分割的重要聯(lián)系。交通事故的發(fā)生與天氣、地形及人為因素息息相關(guān),為了減少事故的發(fā)生,交通部門也在積極尋找解決的方法,因此衍生出了在主要的高速運(yùn)輸?shù)缆方ㄔ觳ㄐ巫o(hù)欄,希望通過此項(xiàng)技術(shù)解決部分的交通事故或者減少人員傷亡的現(xiàn)象。

高速公路波形梁護(hù)欄再利用技術(shù) 1.任務(wù)來源 自選 2.應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)原理 用于公路、城市道路等的路面改擴(kuò)建工程中安全設(shè)施的改造 技術(shù)原理： 1）計(jì)算機(jī)仿真分析方法分析， 2）現(xiàn)場調(diào)查和國內(nèi)外資料調(diào)查，施工可行性和經(jīng)濟(jì)效益分析提出波形梁護(hù)欄再利用方案 3）實(shí)車碰撞試驗(yàn)方法 3.性能指標(biāo) 該項(xiàng)目的研究目標(biāo)為，提出的護(hù)欄再利用方案防護(hù)能力達(dá)到《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范(jtj074-94)》規(guī)范中護(hù)欄am級防護(hù)要求，碰撞實(shí)驗(yàn) 條件為10噸大客車，速度為60公里/小時(shí)，碰撞角度為15度，碰撞能量為93kj，護(hù)欄的評價(jià)結(jié)果滿足《高速公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg/tf83-01_2004） 中相關(guān)要求，車輛不得穿越、翻越、騎跨、下穿護(hù)欄；車輛不得在試驗(yàn)區(qū)發(fā)生側(cè)翻；車輛的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%；碰撞后車輛應(yīng)保持正常行駛姿 態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉

高速公路波形梁護(hù)欄的質(zhì)量管理初探

分析了波形梁護(hù)欄損壞機(jī)理,結(jié)合護(hù)欄部件的實(shí)際損壞情況,以護(hù)欄板最大撓度和立柱頂部偏移量作為護(hù)欄損壞等級劃分指標(biāo),根據(jù)力學(xué)模型分析得出指標(biāo)值;以實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的指標(biāo)值為依據(jù),將護(hù)欄損壞等級劃分為3個(gè)等級;根據(jù)護(hù)欄損壞等級明確了波形梁護(hù)欄的維修方案。

高速公路波形梁護(hù)欄施工的質(zhì)量控制

淺談高速公路波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)與施工 (2)

淺談高速公路波形梁護(hù)欄維修技術(shù) 35002--24 摘要：波形梁護(hù)欄是維護(hù)高速公路車輛安全行駛的重要設(shè)施，它的主要作用就是汽車高速 公路上快速形式汽車發(fā)生交通事故時(shí)，防止由于車體的快速行駛即將沖出路外或其它路道 中，保證事故車輛中駕駛員的生命安全而建立的一種緩沖設(shè)施，同時(shí)高速公路波形梁護(hù)欄對 高速公路上駕駛員駕駛車輛具有視覺導(dǎo)向作用。對于高速公路波形梁護(hù)欄具有重要，那么如 何對高速公路波形梁護(hù)欄進(jìn)行維護(hù)和管理，高速公路波形梁護(hù)欄有哪些維修技術(shù)呢？本文將 一一做出說明 關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄；波形梁護(hù)欄；施工；質(zhì)量控制 一、引言 波形護(hù)欄是高速公路當(dāng)中在路中分隔開來的組合型鋼性活動(dòng)試防護(hù)欄，這種防 護(hù)欄主要是由兩片鋼性波形防護(hù)板和兩根立柱構(gòu)成的，立柱是放在兩片鋼性防護(hù) 欄之間。在日常高速公路車輛運(yùn)行的過程當(dāng)中，波形防護(hù)欄可以利用立柱的方便 活動(dòng)的功能，可以隨時(shí)對波形防護(hù)欄進(jìn)

自從高速公路在我國大量修建以來,人們對安全防護(hù)欄重要性的認(rèn)識有了很大的提高。波形梁護(hù)欄是一種能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu),在阻止車輛越出路外的同時(shí),還通過變形來吸收碰撞能量,從而改變失控的車輛方向,最大限度地減少對人員的損傷。

淺談高速公路波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)與施工

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 高速公路波形梁護(hù)欄施工方法及注意問題 高速公路波形梁護(hù)欄施工方法及注意問題 內(nèi)容摘要：本文介紹了高速公路波形梁護(hù)欄施工中立柱間距、 立柱位置的確定，柱高的控制等施工方法，及施工中應(yīng)該注意的問題。 關(guān)鍵詞：高速公路波形梁護(hù)欄施工方法 中圖分類號：u412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 波形梁護(hù)欄是交通安全設(shè)施工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量 不僅影響公路的景觀效果，更與公路使用者的安全息息相關(guān)，因此高(yùn)n速公路波形梁護(hù)欄施工必須具有直順的線形外觀質(zhì)量和良好的穩(wěn)固 性。隨著公路運(yùn)行時(shí)間的延長，路基出現(xiàn)不同程度的下沉，高速公路 波形梁護(hù)欄出現(xiàn)彎曲、局部段落高低不平、直順度差，現(xiàn)結(jié)合京臺(tái)高(yùn)n速濟(jì)南段波形梁護(hù)欄維修施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勂涫┕し椒笆┕ぶ袘?yīng)注意 的問題。 1.立柱放樣 立柱的放線定位對波形梁護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響很大．掌握好立柱 定位

所屬單位工程名稱： 施工單位： 實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 123 1△ 波形梁板基 底金屬厚度 (mm) 規(guī)定：3允許偏差： ±0.16 板厚千分尺：每張測1~2 個(gè)點(diǎn) 2△立柱壁厚 (mm) 規(guī)定：4.5允許偏 差：±0.25 測厚儀、千分尺：每根 測1～2個(gè)點(diǎn) 3△鍍(涂)層厚 度(mm) 符合設(shè)計(jì) 測厚儀、每張(根)測1~2 個(gè)點(diǎn) 4立柱埋入深 度 符合設(shè)計(jì) 過程檢查，直尺：100％ 檢查 5△立柱直度 (mm/m) ±10垂線、直尺：100％檢查 6△橫梁中心高(yùn)n度(mm) ±20直尺：100％檢查 7△護(hù)欄順直度(mm/m)±5拉線、直尺：100％檢查 驗(yàn)收人員：日期： 分項(xiàng)工程名稱：波形梁板護(hù)欄(羅山寨)交通安全設(shè)施工程 基本要求 1.護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》jt/t281)

文章通過防撞護(hù)欄施工管理實(shí)踐,簡要介紹了波形梁護(hù)欄工程施工質(zhì)量控制的基本方法。

高速公路波形梁護(hù)欄是高速公路重要的交通安全設(shè)施,由于交通事故和行駛車輛的碰擦,護(hù)欄板常常被損壞,為保證高速公路的安全、暢通,就應(yīng)對其進(jìn)行及時(shí),快速修復(fù)。主要從安全、原材料控制、施工工藝三個(gè)方面談了對高速公路波形梁護(hù)欄維修現(xiàn)場管理的看法。

為提高公路波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)、研發(fā)效率,筆者借助工程經(jīng)驗(yàn)及軟件應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)提出了一種波形梁護(hù)欄的建模方法,主要應(yīng)用在公路交通安全設(shè)施的研究、設(shè)計(jì)工作中。分析了一些傳統(tǒng)仿真模型處理方法的弊端,依托京珠南高速路面罩面過程中的護(hù)欄再利用研究項(xiàng)目,對采用該建模方法得到的仿真結(jié)果與試驗(yàn)進(jìn)行對比,結(jié)果表明該種建模方法可將仿真誤差控制在20%左右。

為了有效地減少高速公路交通事故,必須合理設(shè)置配套的交通安全設(shè)施。以護(hù)欄為例,雖然中國的防撞護(hù)欄在研究和實(shí)踐上取得了一定的進(jìn)步,但整體上與國外相比還存在一定的差距。該文通過大量的實(shí)車碰撞試驗(yàn),以94版規(guī)范設(shè)置的波形梁護(hù)欄a、am、s、sm均未達(dá)到規(guī)范要求的防撞能量;以06版規(guī)范設(shè)置的a、am級波形梁防撞護(hù)欄同樣未達(dá)到與規(guī)范相匹配的防撞能量。護(hù)欄改造的目的是使改造后的護(hù)欄防撞性能滿足原設(shè)計(jì)的防撞等級以及對原設(shè)計(jì)等級進(jìn)行提高,以更好地適應(yīng)現(xiàn)行交通的需求。