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更新時間：2024.12.28
ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障判斷方法分析

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精品論文 參考文獻 ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障判斷方法分析 朱小娟 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院 161002 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和送端調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩 部分。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路故障判斷分析需注意：不能以“軌入”電壓 作為判斷故障的唯一依據(jù)， 這是與 UM-71 設(shè)備的主要區(qū)別所在，因為 ZPW-2000A 設(shè)備增加了“衰耗盒”，接收器的工作值取決于經(jīng)“衰耗盒”分頻調(diào)整后的主軌 道接收信息（指“軌出 1”電壓）和小軌道接收信息（指“軌出 2”電壓）。不能 單以測試數(shù)據(jù)符合標準范圍確定好壞， 而是測試數(shù)據(jù)必須與日常測試數(shù)據(jù)進行比 較，再作出正確判斷。 一、ZPW-2000A型無絕緣軌道電路發(fā)送無功出故障分析與判斷 結(jié)合發(fā)送盒工作條件和經(jīng)驗來分析判斷發(fā)送無功出故障， 最常出現(xiàn)的故障是 編碼電路故障（因為繼電器接點是動態(tài)的） 、模擬電纜故障和

電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路故障處理方法

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電氣化區(qū)段 25HZ 相敏軌道電路故障處理方法 25HZ 相敏軌道電路故障對行車組織構(gòu)成極大影響，也是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號故障將會壓縮 30﹪左右，基于這一現(xiàn)狀， 現(xiàn)將日常處理故障所積累的經(jīng)驗和所收集的一些資料歸納如下，以供現(xiàn)場參考。 一、 從基礎(chǔ)做起，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。 1、 要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便在故障處理時作為參考。 2、 要認真測試，充分利用先進的技術(shù)手段（微機監(jiān)測系統(tǒng)）查詢軌道曲線，發(fā)現(xiàn) 軌道電壓有變化或軌道曲線波動時，要認真分析查找。 3、 要加強對相角的測試， 通過相角的變化可以判斷軌道參數(shù)的變化， 如絕緣不良、 防護盒不好等。 4、 處理故障時要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區(qū)別（有無電碼化疊加、一送一 受還是一送多受） 。有電碼化疊加區(qū)段在測試時必須用頻率表測試或?qū)㈦姶a化關(guān)掉查找（疊 加區(qū)段為股道） 。 二、 故障處理

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