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四車道公路隧道動態(tài)施工力學研究

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第 25 卷 增 1 巖石力學與工程學報 Vol.25 Supp.1 2006 年 2月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Feb.，2006 收稿日期： 2005–08–16；修回日期： 2005–11–29 作者簡介： 吳夢軍 (1973–)，男，現(xiàn)為高級工程師、 博士研究生， 主要從事隧道工程方面的研究、 設計工作。 E-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動態(tài)施工力學研究 吳夢軍 1 ， 2，黃倫海 2 (1. 重慶大學 土木工程學院，重慶 400045 ；2. 重慶交通科研設計院，重慶 400067) 摘要： 四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動等諸多因 素，導致施工過程中的動態(tài)施工力學

四車道大跨度公路隧道施工工法

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1 四車道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企 )D1139--2009 中鐵二十一局集團有限公司 馬建軍 衛(wèi)永毅 陳向軍 陳德國 劉 濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?0.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越Ⅱ、Ⅲ類圍巖段 153.5m，原設計采用雙側(cè)壁導坑法施工，設計工期 9 個月。雅寶隧道設計 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進 行大型機械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團針對四車道公路隧道施工進行了科技攻關(guān)， 在Ⅱ、Ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于 2008 年 5 月通過了甘肅省科技成果鑒定， 達到國內(nèi)領(lǐng)先水平， 并獲得了 2008 年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術(shù)經(jīng)進一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.

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