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更新時(shí)間：2025.04.13
八達(dá)嶺長城站三洞分離小間距隧道施工技術(shù)

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京張高鐵八達(dá)嶺長城站站臺層設(shè)計(jì)為三洞分離小間距隧道；間距2.23～5.98m.通過采用FLAC3D軟件對不同開挖順序進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析；得出采用先邊后中的施工順序；圍巖受力和位移均較小；對施工安全有利.為減小對先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動影響；中洞爆破開挖時(shí)；采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時(shí)差等減震措施.經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測；爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)；保證了隧道施工的安全.可以為類似工程起到一定參考作用.

八達(dá)嶺長城站三洞分離小間距隧道施工技術(shù)

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京張高鐵八達(dá)嶺長城站站臺層設(shè)計(jì)為三洞分離小間距隧道,間距2.23～5.98 m。通過采用FLAC3D軟件對不同開挖順序進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析,得出采用先邊后中的施工順序,圍巖受力和位移均較小,對施工安全有利。為減小對先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動影響,中洞爆破開挖時(shí),采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時(shí)差等減震措施。經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測,爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi),保證了隧道施工的安全。可以為類似工程起到一定參考作用。

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