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基于三維定常不可壓Reynolds時(shí)均Navier-Stokes方程和k-ε雙方程模型,采用有限體積法對(duì)橫風(fēng)、路堤、擋風(fēng)墻等環(huán)境耦合下運(yùn)行的雙層集裝箱車輛和棚車的氣動(dòng)性能進(jìn)行數(shù)值分析。研究結(jié)果表明:雙層集裝箱車輛周圍流場(chǎng)較棚車復(fù)雜,前者橫向力與側(cè)滾力矩均比后者的大;無擋風(fēng)墻時(shí),雙層集裝箱車輛和棚車的氣動(dòng)力與路堤高度均呈線性關(guān)系,前者橫向力及側(cè)滾力矩與路堤高度的線性比例系數(shù)均比后者的大,分別為5.37和-11.09,對(duì)棚車則分別為3.53和-10.46;有擋風(fēng)墻時(shí),兩車的氣動(dòng)力差值隨路堤高度增加而減小,路堤高度0m時(shí)其差值最大,前者橫向力較后者大57.12kN,側(cè)滾力矩則大177.11kN·m;設(shè)置擋風(fēng)墻后,車輛橫向力和側(cè)滾力矩大大減小,路堤高度越高,減小幅度越明顯,表明擋風(fēng)墻對(duì)提高大風(fēng)區(qū)尤其是高路堤區(qū)段的車輛氣動(dòng)性能效果顯著。
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集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉(cāng)。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門,貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門,是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。
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