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三級圓錐、圓柱齒輪減速器傳動比最優(yōu)分配多目標模糊優(yōu)化設(shè)計

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本文討論三級直齒圓錐、斜齒圓柱齒輪減速器傳動比最優(yōu)分配問題。從齒面接觸強度要求出發(fā)，使減速度器展開長最小，從齒根彎曲強度要求出發(fā)，使減速器體積和最小建立多目標函數(shù)，用相似優(yōu)先比確定它的模糊最優(yōu)解。

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傳動比對齒輪時變系統(tǒng)拍擊門檻轉(zhuǎn)速的影響

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建立了具有時變嚙合剛度的二級齒輪系統(tǒng)的動力學(xué)方程式。由于齒輪副嚙合剛度的影響,動力學(xué)方程式代表了一個具有時變系數(shù)的線性動力系統(tǒng)。用算符分解算法(AOM)得到了系統(tǒng)的近似解析解,并研究了傳動比和時變嚙合剛度對拍擊門檻轉(zhuǎn)速的影響。根據(jù)計算結(jié)果分析,時變嚙合剛度可以導(dǎo)致拍擊;齒輪嚙合頻率等于派生系統(tǒng)的固有頻率引起的共振是產(chǎn)生拍擊的原因之一;增大從動齒輪的齒數(shù)、或者增大傳動比,一般情況下,可導(dǎo)致拍擊門檻轉(zhuǎn)速下降;增大低階模態(tài)阻尼,能夠增大拍擊門檻轉(zhuǎn)速。

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1.對齒輪承載能力有利的單級傳動比</SPAN>通過對內(nèi)、外嚙合接觸應(yīng)力計算式的分析，可以知道：隨著傳動比的增大，內(nèi)嚙合（行星輪－內(nèi)齒圈輪齒嚙合）的當(dāng)量接觸曲率半徑增大...查看詳情

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傳動比是機構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動構(gòu)件角速度的比值，也稱速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構(gòu)件a和...查看詳情

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如何確定減速器的傳動比 (2) 81

這樣算不一定準，減速器效率很高時可以這么算一般都用滿載轉(zhuǎn)速除以工作機轉(zhuǎn)速（推薦）你可以試下，看兩種方法算的差得多>查看詳情

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