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更新時間：2024.04.29
池州長江公路大橋主通航孔橋設(shè)計??

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池州長江公路大橋主通航孔橋采用（3×48＋96＋828＋280＋100）m的雙塔斜拉橋方案,橋面布置為雙向6車道高速公路。主梁縱向采用飄浮體系,橋墩和橋塔設(shè)置豎向支撐,在橋塔處設(shè)置橫向抗風(fēng)支座,塔梁間設(shè)置縱向阻尼器。主梁采用非對稱的鋼-混混合梁結(jié)構(gòu),橋梁中心線處梁高3.5m,混凝土梁采用單箱六室結(jié)構(gòu),長147m;鋼梁采用扁平流線型箱梁,長1 301m。橋塔采用花瓶形結(jié)構(gòu),北塔高237m、南塔高243m,上塔柱間設(shè)置6道鋼橫梁,斜拉索分組錨固于其中,并在鋼橫梁外表設(shè)置裝飾鋼珠。全橋共設(shè)216根平行鋼絞線斜拉索。橋塔基礎(chǔ)采用大直徑鉆孔灌注樁,圓端形承臺。

池州長江公路大橋墩身施工標(biāo)準(zhǔn)化控制

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墩身作為橋梁的主要受力結(jié)構(gòu),傳遞橋面荷載至基礎(chǔ)上,因此,對墩身構(gòu)件的受力性能以及構(gòu)件的使用壽命有非常高的要求.本文主要介紹池州長江公路大橋引橋墩身胎膜制作、鋼筋預(yù)制安裝、保護層控制、鋼筋對接質(zhì)量和方案優(yōu)化及墩身施工管控.通過墩身鋼筋預(yù)制安裝施工,墩身施工功效和保護層合格率顯著提高,且不需要大型起重設(shè)備,進一步改良以往常規(guī)墩身鋼筋施工工藝的工效和弊端,切實提高墩身施工的標(biāo)準(zhǔn)化施工水平,有很好推廣作用.

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