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更新時(shí)間：2025.05.17
我國第一套垂直線生產(chǎn)的汽車缸體在山東常林成功下線

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現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2006 第 4 期 總第 173 期 近日，山東常林集團(tuán)鑄業(yè)公司為奇瑞汽車有限公司開發(fā)的 481FC 、 486FC 缸體在該集團(tuán)鑄業(yè)公司成功下線，創(chuàng)造了國內(nèi)第一家在垂直線上生產(chǎn) 汽車四缸缸體的記錄，標(biāo)志著該集團(tuán)鑄件產(chǎn)品成功邁向汽車核心配套領(lǐng)域。 山東常林鑄業(yè)公司目前已成為山東省最大的鑄造生產(chǎn)基地，山東常林 集團(tuán)在 2004 年與西班牙 A C L 公司合資興建年鑄件生產(chǎn)能力為 10 萬噸的垂 直無箱造型生產(chǎn)線，總投資 1.5 億元，目前一期 12 萬噸濕型砂大件工程已順 利投產(chǎn)，二期 5 萬噸樹脂大件工程開始動(dòng)工。二期工程全部峻工后，將建成 全國最大的鑄件生產(chǎn)基地。全套設(shè)備集世界同行業(yè)先進(jìn)技術(shù)于一身，整個(gè)流 程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制。采用西班牙洛拉門迪制芯機(jī)，一次實(shí)現(xiàn)造芯、組芯，連 續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)無人操作；啟動(dòng)德國愛立許公司 120 噸 / 小時(shí)超大超強(qiáng)功率混砂系 統(tǒng)；引進(jìn)瑞士

雙垂直線路橋大型箱梁運(yùn)輸施工技術(shù)

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為滿足施工需要,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況對兩種施工方案進(jìn)行比對分析,選擇了小半徑大角度轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸箱梁的方案。通過對傳統(tǒng)輪胎式運(yùn)梁小車改進(jìn),特制出五軸輪胎式運(yùn)梁小車。采用該運(yùn)梁小車成功解決了大噸位大跨度大型箱梁在小轉(zhuǎn)彎半徑上實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)彎的技術(shù)難題。結(jié)果表明,特制五軸輪胎式運(yùn)梁小車是解決狹小施工場地內(nèi)大角度運(yùn)梁的有效方法。

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