造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.04.13
無(wú)信號(hào)控制路段過(guò)街橫道處行人過(guò)街行為

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">382KB

頁(yè)數(shù)：

為了解析無(wú)信號(hào)控制路段過(guò)街橫道處的行人過(guò)街行為機(jī)理,采集了長(zhǎng)沙市8處過(guò)街橫道處的行人過(guò)街行為數(shù)據(jù)樣本,采用Logistic回歸方法對(duì)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,以過(guò)街決策(通過(guò)/停止)為因變量,選擇行人個(gè)體屬性、交通條件和道路條件三方面的7個(gè)指標(biāo)作為自變量,建立了行人過(guò)街決策的Logistic回歸模型,應(yīng)用SPSS軟件標(biāo)定了Logistic回歸方程參數(shù)。繪制行人選擇"通過(guò)"概率-車(chē)頭時(shí)距曲線,得到多種情形下行人過(guò)街的臨界接受車(chē)頭時(shí)距。結(jié)果表明:(1)在顯著性檢驗(yàn)水平0.05下,車(chē)頭時(shí)距、車(chē)速、車(chē)型、車(chē)道數(shù)、行人性別、年齡、過(guò)街人群人數(shù)對(duì)行人過(guò)街決策具有顯著性影響;(2)車(chē)型、車(chē)道數(shù)、過(guò)街人群人數(shù)、行人年齡、性別對(duì)行人采納的臨界車(chē)頭時(shí)距有顯著影響。行人過(guò)街決策的Logistic回歸模型和臨界車(chē)頭時(shí)距分析結(jié)果為行人過(guò)街安全分析、行人過(guò)街設(shè)施選型設(shè)計(jì)和行人信號(hào)控制等提供了理論依據(jù)。

官道2號(hào)隧道

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">66KB

頁(yè)數(shù)： 5頁(yè)

湖北省?？抵烈瞬咚俟芬瞬蔚?BYTJ06合同段 圖表編號(hào)：Ⅲ .06.M.S5 第 1 頁(yè) 共 5 頁(yè) 總第 頁(yè) 湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段第 BYTJ06 合同段 官道 2 號(hào)隧道工程地質(zhì)勘察說(shuō)明書(shū) 1 前言 擬建官道 2 號(hào)隧道為分離式隧道，位于當(dāng)陽(yáng)市玉泉管理區(qū)官道河水庫(kù)附近，軸線方向約 200°，呈北東～南西向展布。左幅里程樁號(hào)為 ZK132+923.5 ～ZK133+521 ，全長(zhǎng) 597.5m， 最大埋深約 81m。進(jìn)口洞門(mén)為端墻式，出口洞門(mén)為削竹式；右幅里程樁號(hào)為 YK133+197 ～ YK133+562 ，全長(zhǎng) 365m，最大埋深約 77m。進(jìn)口洞門(mén)為端墻式，出口洞門(mén)為削竹式。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求， 我院于 2010 年 11 月～2010 年

熱門(mén)知識(shí)

道署街2號(hào)

精華知識(shí)

道署街2號(hào)

最新知識(shí)

道署街2號(hào)
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問(wèn)答

道署街2號(hào)
點(diǎn)擊加載更多>>
專(zhuān)題概述
道署街2號(hào)相關(guān)專(zhuān)題

分類(lèi)檢索：