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更新時間：2025.01.04
婁邵道岔梁安全方案

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新建長沙至昆明鐵路 CKTJ-III 標(biāo)段 跨婁邵鐵路特大橋 （6×32.7m）預(yù)應(yīng)力混凝土道岔連續(xù)梁 安全專項方案 編 制 ： 審 核 ： 批 準(zhǔn) ： 中國鐵建中鐵十六局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段 第三項目分部 二 0一二年二月二日 目 錄 一．編制依據(jù) .............................................. 1 二．工程概況 .............................................. 1 2.1. 工程簡介 ............................................. 1 2.2. 施工工期 ............................................. 1 2.3. 本工程重大危險源 ....................................

球型鋼支座

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LQZ高承載全封閉球型支座是一種新型支座，因其承載能力高、轉(zhuǎn)角大、轉(zhuǎn) 動靈活、轉(zhuǎn)動力矩與轉(zhuǎn)角無關(guān)等優(yōu)點， 可廣泛應(yīng)用于各種跨度、 各種類型的橋梁， 特別適用于大跨度橋梁及寬橋、曲線橋、坡道橋等構(gòu)造復(fù)雜的橋梁。 一、LQZ球型支座工作原理和構(gòu)造 球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中間座板、平面四氟板、上滑板 和上座板組成。 球型支座的水平位移是由上 （支座）滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑 動來實現(xiàn)的。另外，通過在上座板上設(shè)置導(dǎo)向板（槽）或?qū)颦h(huán)來約束支座的單 向或多向位移，可以制成單向活動球型支座和固定球型支座。 球型支座的轉(zhuǎn)角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動 來實現(xiàn)的。通常由于支座的轉(zhuǎn)動中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動中心不復(fù)合， 而在中座板 和下座板之間形成第二滑動面。 根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動中心的相對位置， 球面 轉(zhuǎn)動方向可以與平滑動方向一致或相反。 如果兩個轉(zhuǎn)動中心復(fù)合

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道岔梁鋼支座
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