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大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 (新 ) 大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 中鐵十二局三公司石太客運專線 Z1 標 王志強 李有生 張自強 1、前言 由于客運專線的時速達到 250km/h、300km/h 和 350km/h，所以對隧道 的要求就更加嚴格。首先隧道的凈空要符合空氣動力學，線路的設計要能 達到火車的時速，這就要求線路上曲線的半徑要滿足速度上的要求，因此 就會出現(xiàn)隧道的開挖斷面面積大。而小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于 連拱隧道和分離隧道之間，小于 1.5 倍隧道開挖斷面的寬度；隧址區(qū)為山 嶺重丘區(qū)，受地形的限制路線分幅展線十分困難，在這種情況下，小凈距 隧道顯示出了優(yōu)勢，與分離式隧道型式相比，隧道兩端接線的長度大大縮 短，與雙連拱隧道相比，簡化了施工工序，節(jié)約了工程工期和造價。本工 法生成背景是 2005年上場的鐵路石家莊至太原客運專線 Z1標段的南梁隧 道單洞雙線
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