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更新時間：2025.05.11
盾構法施工地鐵區(qū)間隧道的地表沉隆

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地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關鍵的問題．在文章中，以盾構法施工的某地鐵隧道試驗段的實測地表變形數據，分析了地表變位的特點，得到幾點定性規(guī)律，并用Peck公式對實測點進行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結果與以往經驗公式進行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

城市地鐵盾構法區(qū)間隧道的設計

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目錄 第一章 工程概況 2 第二章 工程地質和水文地質 2 第三章 隧道設計 3 第1節(jié) 主要設計標準 3 第2節(jié) 盾構隧道線路的擬合 3 第3節(jié) 管片構造形式 5 第4節(jié) 管片結構設計 7 第5節(jié) 管片防水設計 8 第6節(jié) 聯(lián)絡通道和洞門設計 10 第四章 結論與建議 11 第一章 工程概況 越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達地鐵三元里站。 區(qū)間全長3926 單線延米,曲線半徑為600m 和400m 兩種。 區(qū)間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30 ‰,最小豎曲線半徑為3000m。線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為

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