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根據(jù)上海軌道交通1號(hào)線的牽引供電系統(tǒng)和列車電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),使用計(jì)算機(jī)仿真軟件(PSCAD/EMTDC)在不同工況下建立了仿真模型。其中,牽引供電系統(tǒng)模型包括主變電站、牽引變電站、接觸網(wǎng)和軌道;車輛模型包括牽引電機(jī)、主逆變器及其控制系統(tǒng)、制動(dòng)電阻、濾波單元和輔助系統(tǒng)。模型將車輛和牽引供電系統(tǒng)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)了初步聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明,所建立的模型能夠準(zhǔn)確反映在不同工況下車輛和牽引供電系統(tǒng)的特性,為進(jìn)一步研究城市軌道交通和牽引供電系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
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根據(jù)上海軌道交通1號(hào)線的牽引供電系統(tǒng)和列車電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),使用計(jì)算機(jī)仿真軟件(PSCAD/EMTDC)在不同工況下建立了仿真模型。其中,牽引供電系統(tǒng)模型包括主變電站、牽引變電站、接觸網(wǎng)和軌道;車輛模型包括牽引電機(jī)、主逆變器及其控制系統(tǒng)、制動(dòng)電阻、濾波單元和輔助系統(tǒng)。模型將車輛和牽引供電系統(tǒng)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)了初步聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明,所建立的模型能夠準(zhǔn)確反映在不同工況下車輛和牽引供電系統(tǒng)的特性,為進(jìn)一步研究城市軌道交通和牽引供電系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。