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文章主要從橡膠混凝土的主要特性展開(kāi)探討,對(duì)其在道路橋梁維修中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)略的分析,希望能為相關(guān)工作提供思路及幫助。
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公路橋梁維修加固新技術(shù) 一、我國(guó)公路橋梁現(xiàn)存突出問(wèn)題及加固技術(shù) 1、分別從技術(shù)與管理兩個(gè)層面分析其原因，總結(jié)出應(yīng)吸取的教訓(xùn)，主要包括超載引起 的橋梁事故，設(shè)計(jì)、施工差錯(cuò)引起的橋梁事故，養(yǎng)護(hù)不急時(shí)（拉吊索結(jié)構(gòu)、單梁受力）引起 的橋梁事故，設(shè)計(jì)理論不完善（獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)橋梁事故） ，水害造成的橋梁事故，風(fēng)災(zāi)害造成 的橋梁事故，撞擊（車輛、船舶）造成的橋梁事故 2、重大安全事故頻發(fā)、社會(huì)影響巨大。 2011 年7月 19日凌晨零時(shí) 40分，北京懷柔區(qū)寶山寺白河橋發(fā)生橋梁坍塌， 4孔全部坍 塌，無(wú)人員傷亡。拉砂車嚴(yán)重超載。 3、超限、超載。 宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比 1/5 ，是建橋當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨徑最大 的鋼筋混凝土拱橋，中部 180m 范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。 2001 年11月7日凌晨 4點(diǎn)， 從四川南部宜賓進(jìn)入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故， 橋兩端同時(shí)塌
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