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更新時間：2025.05.31
甬金線雙高箱集裝箱運輸建筑限界適應(yīng)性分析

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雙高箱集裝運輸作為雙層集裝箱運輸?shù)囊环N形式,在提高運輸能力的同時,便于集裝箱的管理,是未來鐵路集裝箱運輸發(fā)展的方向。通過利用SIMPACK軟件對裝載雙高箱集裝箱的X2K和X2H兩種車型進(jìn)行仿真分析,計算得到在最不利工況下車體的橫向和垂向最大偏移量,結(jié)合仿真分析結(jié)果和理論計算推導(dǎo)出雙高箱集裝箱運輸?shù)幕鞠藿?同時對甬金線隧道、橋梁、接觸網(wǎng)等結(jié)構(gòu)設(shè)施與雙高箱集裝箱運輸限界的適應(yīng)性進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的建議。推算出雙高箱集裝箱基本限界最大高度值在雙層集裝箱運輸鐵路基本限界原設(shè)計值基礎(chǔ)上增加305 mm,雙高箱集裝箱運輸車輛的基本建筑限界寬度值仍可采用既有規(guī)范中規(guī)定的最大寬度要求值。

集裝箱碼頭堆場防風(fēng)放高規(guī)則

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堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力 20M/S（相當(dāng)于 8-9級 風(fēng)）時，上層空箱會開始移動，為防止集裝箱移動墜落，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6級時應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、 一般強風(fēng)（ 6 級風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過 3層高，整體 層高不能超過 5 層，相鄰批孤立的層高差不能超過 2 層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸， 上下層的箱角縱向偏離不大于 38mm，橫向偏 離不大于 25mm，盡可能將空箱堆成一個整體， 中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼， 灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、 一般強風(fēng)（ 6 級風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過 3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過 3 層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼， 灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、 當(dāng)發(fā)生 8 級以上的強風(fēng)時 (8 級以上風(fēng)力定以為惡劣天氣 )，場 地

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