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更新時(shí)間：2025.03.02
地鐵車(chē)站及周邊地上

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地鐵車(chē)站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討 作者： 赫 磊 ,束 昱 ,王 璇 1 引言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,城市化進(jìn)程的加快 ,國(guó)內(nèi)城市 ,特別是一些大城市、 特大城市的中心城區(qū) ,出現(xiàn)了諸如交 通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列 “城市病 ”。同時(shí) ,城市的蔓延擴(kuò)張 ,低水平重復(fù)建設(shè) ,占用了 大量農(nóng)田 ,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退 ,吸引力下降等 “邊緣化 ”問(wèn)題 ,提高城市功 能運(yùn)轉(zhuǎn)效率 ,切實(shí)保護(hù)耕地 ,節(jié)約土地資源 ,進(jìn)行大規(guī)模的地下空間開(kāi)發(fā) ,實(shí)現(xiàn)城市的 “真三維 ”立體發(fā)展 ,是解 決這一問(wèn)題的捷徑。目前 ,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開(kāi)發(fā) ,正在國(guó)內(nèi)悄然興起。以地鐵 為發(fā)展軸的地下空間線性開(kāi)發(fā) ,結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā) ,必將帶動(dòng)整個(gè)城市地下空間網(wǎng)絡(luò)的形 成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時(shí) ,我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初未能

與地上建筑合建地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)受力分析

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近年來(lái)；越來(lái)越多的地鐵車(chē)站選擇與地上建筑合建；以期節(jié)省投資和縮短工期.本文選擇了我國(guó)西北某市一座與機(jī)場(chǎng)交通中心合建的地鐵車(chē)站為研究對(duì)象；對(duì)其結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)進(jìn)行研究；以期為實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供依據(jù).交通中心通過(guò)轉(zhuǎn)換梁和隔震支座；將上部結(jié)構(gòu)荷載以點(diǎn)荷載的形式作用在車(chē)站框架柱和側(cè)墻上；荷載數(shù)值差別大；因而選擇MidasGen進(jìn)行車(chē)站整體三維建模；分析得到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力和變形情況.通過(guò)分析結(jié)果可知；該車(chē)站內(nèi)力除數(shù)值較常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站偏大外；分布形式也有其鮮明特點(diǎn)；變形方面；因受力差異；車(chē)站兩側(cè)存在差異沉降；但滿(mǎn)足規(guī)范要求.通過(guò)本文的分析；可以看出該地鐵車(chē)站整體可視為上部結(jié)構(gòu)的條形基礎(chǔ).

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