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地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高、專(zhuān)業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。 例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)海積、海沖積、沖積平原和臺(tái)地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯(cuò)”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類(lèi)土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅(jiān)硬巖石層， 或者孤石） ，還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。 由于地鐵長(zhǎng)距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線(xiàn)、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。 地鐵工程的每公里造價(jià)一般在 5-7 億元左右，有的高達(dá) 8，9 億元，一 條線(xiàn)路投資動(dòng)輒在 100億元以上；合理
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BIM技術(shù)在地鐵工程建設(shè)中有著較為廣泛的應(yīng)用,該技術(shù)使得地鐵工程建設(shè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化,對(duì)地鐵工程建設(shè)發(fā)展也有著積極影響?，F(xiàn)階段,在地鐵工程項(xiàng)目招標(biāo)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等眾多階段都可以看到BIM技術(shù)的應(yīng)用,并且發(fā)揮出了不可忽視的重要作用。本文就是對(duì)BIM技術(shù)在地鐵工程中的運(yùn)用進(jìn)行分析,希望推動(dòng)BIM技術(shù)在我國(guó)地鐵工程建設(shè)方面的發(fā)展和應(yīng)用。
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