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為減少重慶地鐵大龍山車站TBM中板過(guò)站可能存在的變形、失穩(wěn)或傾覆等風(fēng)險(xiǎn),施工中采取以下措施:1)加強(qiáng)中板結(jié)構(gòu);2)臨時(shí)支撐加固中板結(jié)構(gòu);3)控制弧形導(dǎo)臺(tái)質(zhì)量;4)加強(qiáng)信息化施工。最終,TBM順利通過(guò)了大龍山車站中板,車站結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生大的變形和破壞。由此可以說(shuō)明,TBM中板過(guò)站方案是合理的。
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剛性樓板假定在帶來(lái)計(jì)算簡(jiǎn)化的同時(shí)也帶來(lái)了許多問(wèn)題,對(duì)于具體工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選擇合理的樓板剛度假定十分重要。針對(duì)某明挖車站的中板結(jié)構(gòu),分別選擇PKPM/SATWE和MIDAS/CIVIL進(jìn)行建模分析,對(duì)建模原理和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析,給出了設(shè)計(jì)時(shí)模型選擇的建議。
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地鐵中板結(jié)構(gòu)
專題概述
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