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更新時間：2025.03.16
成都地鐵站蓋挖半逆作法施工（70頁）

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成都地鐵站蓋挖半逆作法施工（70頁）——本資料為成都地鐵站蓋挖半逆作法施工，共70頁概況：車站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段深度約18米，換乘節(jié)點(diǎn)段基坑深度約26米?；硬捎勉@孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，車站端頭盾構(gòu)穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖維筋樁，二環(huán)交大...

AM樁基在蓋挖逆作地鐵車站中的應(yīng)用

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隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出。“蓋挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時空效應(yīng)。

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