在淺覆蓋土層上的深水基礎(chǔ)導(dǎo)管架工作平臺設(shè)計與施工

隨著我國橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展,國內(nèi)跨江河、海峽的大型橋梁建設(shè)越來越多。眾所周知,深水基礎(chǔ)鉆孔樁施工是大跨度橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù),而樁基工作平臺的設(shè)計與施工更是其中的難點(diǎn),它直接影響到基礎(chǔ)施工的成敗。

烏龍江大橋位處兩山隘口處,水深、流急且橋位處基巖裸露。根據(jù)地質(zhì)及水文的特點(diǎn)介紹鉆孔樁平臺施工設(shè)計。

深水基礎(chǔ)施工 深水基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰。施工程序為：拼組定位船、導(dǎo)向船、拼裝船 →拼鋼圍堰、定位船就位→圍堰浮運(yùn)就位→灌水下沉→安裝鋼護(hù)筒→灌注封底砼 →搭設(shè)鉆機(jī)平臺→鉆孔灌樁→抽水、施工系梁→墩身。 處于淺水區(qū)的墩臺采用筑島法施工。 ⑴定位船 采用400t深艙鐵駁船改制而成。在船頭設(shè)置轉(zhuǎn)向卸扣和滑車組，在船的后 艙用角鋼做骨架，設(shè)工作面，其上布置傳力桿和4臺5t卷揚(yáng)機(jī)。在船尾設(shè)轉(zhuǎn)向 卸扣和滑輪，8根主錨鋼束通過船頭轉(zhuǎn)向卸扣，滑車組依次排列進(jìn)入傳力架，與 定位船相連，并由定位船上卷揚(yáng)機(jī)收攬。使各錨共同受力，兩只導(dǎo)向船上各一組 鋼繩，通過定位船船尾轉(zhuǎn)向卸扣及滑車與傳力桿相連，以控制導(dǎo)向船移動就位。 ⑵導(dǎo)向船 采用兩只100t深艙駁船，在船底用工字鋼加固，以加強(qiáng)剛度。船寬6m，高 3m，長24m，兩只導(dǎo)向船間距8m。 導(dǎo)向船頭部設(shè)雙輪滑車，用直徑30mm鋼繩穿二

從建設(shè)條件、基礎(chǔ)設(shè)計和施工等方面,介紹了蘇通大橋主塔深水基礎(chǔ)建設(shè)過程中在設(shè)計方面的部分考慮及施工過程中攻克深水、潮流、軟基和通航等不利因素影響的一些方法,可供類似工程借鑒參考。

蘇通大橋主塔深水基礎(chǔ)的設(shè)計與施工

對于鉆井密度不斷加大的海洋油氣田開發(fā),采用超多井槽平臺可能成為經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)的方案。文章探究了超多井槽平臺的主要配置,對比了井槽集中式布置與分離式布置的優(yōu)缺點(diǎn),進(jìn)行了平臺總體布置的選型。結(jié)合總體形式和平臺尺度,從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度研究了該類平臺的構(gòu)造特點(diǎn)與設(shè)計要求,并就其對鉆井、海上施工等的影響及解決措施進(jìn)行了分析。結(jié)合設(shè)計實例進(jìn)行了在位和施工的計算分析,得到了該類平臺的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),并針對樁基支反力差異、吊裝重心偏移等特點(diǎn)提供了解決方案。最后,從平臺整體規(guī)劃、專業(yè)統(tǒng)籌布置、結(jié)構(gòu)差異化設(shè)計等方面提出了應(yīng)用超多井槽平臺的建議,并總結(jié)了該類平臺的應(yīng)用范圍和注意事項。

萬州長江公路三橋南岸主塔為大直徑、深水高樁承臺,介紹該橋施工平臺貝雷梁方案和桁架方案并將其進(jìn)行對比,提出施工平臺設(shè)計和施工中應(yīng)注意的事項.

通過東海大橋近島段基礎(chǔ)施工,介紹跨海大橋鉆孔樁施工的基本經(jīng)驗,為我國后續(xù)興建的跨海大橋鉆孔樁施工提供借鑒。

大橋深水基礎(chǔ)方案設(shè)計在技術(shù)上如能很好地與環(huán)境相適應(yīng),可以達(dá)到經(jīng)濟(jì)上更合理,現(xiàn)以2座大橋基礎(chǔ)工程實例進(jìn)行分析。肇慶西江公鐵兩用大橋水中4號墩基礎(chǔ)外形與高承臺管柱基礎(chǔ)基本相似,采用全鋼外殼,由于在施工中無需承受震動打樁機(jī)的強(qiáng)力沖擊,所以結(jié)構(gòu)截面比較輕型,用鋼量并不高,且有相當(dāng)一部分系使用后可以回收的常備式桿件,故在經(jīng)濟(jì)上更具優(yōu)勢而且工期也短。泰州長江公路大橋中塔沉井基礎(chǔ)高76m,分為12節(jié),沉井平面布置12個大井孔,與當(dāng)時在長江中習(xí)慣采用的大直徑深鉆孔集群樁基礎(chǔ)方案相比,該沉井基礎(chǔ)在材料上更節(jié)省,工藝上更簡單,且在受力性能和經(jīng)濟(jì)性方面明顯占優(yōu),具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

通過對松花江特大橋深水基礎(chǔ)施工方法的介紹,闡明了先樁后堰法施作深水基礎(chǔ)的施工工藝。這種工法與水上浮運(yùn)、拼裝、下沉鋼圍堰的施工方法相比,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本文以東江特大橋為背景，對采用有限元方法對大橋水上鉆孔平臺進(jìn)行承載力及穩(wěn)定性分析，并對該大橋的淺覆蓋層水上臨時施工平臺單樁穩(wěn)定性進(jìn)行深入分析，為該大橋的水上鉆孔平臺的安全施工提供了指導(dǎo)。實踐證明水上施工平臺設(shè)計合理，可供淺覆蓋層水域施工作業(yè)大型臨時工程設(shè)計參考。

巖溶地區(qū)深水淺覆蓋層鉆孔平臺施工

拖航工況下,深水導(dǎo)管架平臺受風(fēng)激振動影響嚴(yán)重,校核平臺風(fēng)激振動的關(guān)鍵參數(shù)為桿件基頻,當(dāng)前規(guī)范對導(dǎo)管架中構(gòu)件的基頻計算尚無確切公式.工程中目前認(rèn)可的基頻計算公式,是針對單獨(dú)桿件設(shè)計,缺乏對復(fù)雜構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式與桿間約束的考慮.沿用原計算方法對復(fù)雜類構(gòu)件進(jìn)行基頻計算時,會造成較大誤差.本文采用ansys有限元軟件建立深水導(dǎo)管架平臺模型,應(yīng)用構(gòu)件受激勵后的自由衰減對常見構(gòu)件類型的基頻進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對各類構(gòu)件的固結(jié)系數(shù)φ進(jìn)行修正.

采用iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式對受損構(gòu)件作截面縮減,通過sacs軟件計算某構(gòu)件受損后的剩余強(qiáng)度,并評估受損構(gòu)件受損后對平臺整體強(qiáng)度的影響程度。采用有限元軟件msc.patran模擬受損構(gòu)件,計算具有不同凹陷深度的受損構(gòu)件的剩余強(qiáng)度,分析和回歸結(jié)果數(shù)據(jù)得出受損構(gòu)件截面縮減公式,并與iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式進(jìn)行比較和分析。

上海深厚飽和覆蓋土層的動力耦合地震反應(yīng)分析——上海的第四紀(jì)沉積土層呈水平層狀分布，市區(qū)的土層厚度約為270～290m，年平均地下水位0．5～0．7m。上海地區(qū)上覆深厚、飽和的沉積土層，對土層的地晨反應(yīng)特性具有重要的影響?；趧恿︸詈侠碚?，將上海深厚飽和覆...

針對切管機(jī)制造海洋平臺導(dǎo)管架構(gòu)件所需參數(shù),包括軸交角、扭轉(zhuǎn)角、偏心、工作點(diǎn)偏移(錯心),實現(xiàn)導(dǎo)管架構(gòu)件信息參數(shù)自動存儲和桿件間幾何參數(shù)自動計算功能,將構(gòu)件幾何參數(shù)的輸入、計算和處理連接起來,實現(xiàn)了管件加工的自動化、智能化,提高了生產(chǎn)效率。

導(dǎo)管架由駁船上滑移下水,首先在傾斜的駁船上由外力(液壓缸或絞車)推動克服滑靴與滑道間的靜摩擦力,其后在傾斜的滑道上靠自身重力的作用滑移,最后通過下水駁船的搖臂滑入水中。在此過程中,應(yīng)考慮到導(dǎo)管架的運(yùn)動軌跡是否安全穩(wěn)定(如導(dǎo)管架和泥面的安全間隙)、導(dǎo)管架是否以安全的方式脫離搖臂、導(dǎo)管架最終的漂浮位置是否穩(wěn)定以及駁船的傾角等方面。采用時域分析法對導(dǎo)管架重心的軌跡進(jìn)行計算和分析。

建立了導(dǎo)管架海洋平臺結(jié)構(gòu)的抗震模糊優(yōu)化設(shè)計模型,對模型中的設(shè)計變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件進(jìn)行了模糊處理。用模糊優(yōu)選法確定了約束邊界的容差系數(shù),并由改進(jìn)的界限搜索方法求得了抗震模糊優(yōu)化問題的最優(yōu)解。以渤海油田bz28-1儲油平臺為例進(jìn)行了抗震模糊優(yōu)化設(shè)計,計算結(jié)果顯示,考慮模糊因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計更具科學(xué)性和合理性。

福廈鐵路廈門跨海特大橋全長5012.45m,橋式為98×32m(簡支t梁)+31×48m(簡支箱梁)+7×32m(簡支t梁)。該橋126~128號墩與高崎海堤通航通道相對應(yīng),所處地段海床為高強(qiáng)度裸巖。主要介紹海上深水裸巖"板凳式"鉆孔平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計、平臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)計算及平臺拼裝施工過程。

本文就主要針對淺海固定式導(dǎo)管架采油平臺結(jié)構(gòu)與設(shè)計進(jìn)行了分析，針對平臺結(jié)構(gòu)、平臺特點(diǎn)以及研究設(shè)計的技術(shù)要點(diǎn)展開全面的分析，從而為我國淺海固定式導(dǎo)管架采油平臺的設(shè)計提供一定的參考依據(jù)，使得其能夠得到更為有效的構(gòu)建。希望本文的探究能夠為相關(guān)的人員提供一定的參考。

結(jié)合東海大橋近島段工程的施工,重點(diǎn)介紹了導(dǎo)管架技術(shù)在橋梁施工平臺基礎(chǔ)中的設(shè)計思路和施工技術(shù)。

通過對海南東環(huán)線萬泉河特大橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)的研究,對單壁鋼吊箱的設(shè)計與施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),為類似工程提供了借鑒。