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更新時(shí)間：2024.12.28
地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

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電調(diào)工作站 環(huán)調(diào)工作站 行調(diào)工作站 總調(diào)工作站 維修工作站 冗余歷史服務(wù)器 打印機(jī)冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器 網(wǎng)絡(luò)工作站 NMS 服務(wù)器 打印機(jī) 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（ NMS ） 100M 以太網(wǎng) 通信處 理機(jī) 通信處 理機(jī) 中心級(jí)交換機(jī) 控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng) 骨干網(wǎng) 控制中 心節(jié)點(diǎn) 車站 節(jié)點(diǎn) 車站 節(jié)點(diǎn) 車輛基 地節(jié)點(diǎn) 車站工作站 車站交換機(jī) 監(jiān)控工作 站 交換機(jī) 通信處理機(jī) 通信處理機(jī) 以太網(wǎng)總線 變電所綜合自動(dòng)化子系統(tǒng) （ PSCADA ） 中央互聯(lián)系統(tǒng) 間隔層設(shè)備 工業(yè)以太網(wǎng)總線 MCC 環(huán)境與機(jī)電設(shè)備 監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備 IBP盤 冗余實(shí)時(shí)服 務(wù)器 FEPFEP AFC PA CCTV PSD ACS PIS CLK 車站互聯(lián)系統(tǒng) 學(xué)員工作站 教員工作站 維護(hù)操作員站 主任操作員站 監(jiān)控工作 站 維護(hù)工作 站 交換機(jī) FEP FEP 以太網(wǎng)總線 變電所綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)（ PSCADA ） 間隔層設(shè)備

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真

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1 第 1章 緒 論 1.1 引言 隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，路上的車輛越來越多，而地鐵建設(shè)往往跟不上城市發(fā)展的 速度，因此城市交通問題日益突出，經(jīng)常在十字路口等交通繁忙的地方發(fā)生堵塞情況， 出現(xiàn)交通混亂。為了解決車和路的矛盾，常用的有兩種方法：一是控制需求，最直接的 辦法就是限制車輛的增加； 二是增加供給，也就是修路。但是這兩個(gè)辦法都有其局限性。 我國汽車工業(yè)正處在起步階段，限制車輛的增加不是解決問題的好方法。而采取增加供 給，即大量修路，在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，有限的源和財(cái)力以及環(huán)境的壓 力，也將受到限制。 由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展從而導(dǎo)致了汽車數(shù)量的猛增，大中型城市的城市交通，正 面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從而導(dǎo)致交通問題日益嚴(yán)重，其主要表現(xiàn)如下：交通事故頻發(fā)，對(duì) 人類生命安全造成極大威脅；交通擁堵嚴(yán)重，導(dǎo)致出行時(shí)間增加，能源消耗加大；空氣 污染和噪聲污染程度日益加深等。 日常的交通堵

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