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更新時(shí)間:2025.05.31
鐵路單箱單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究??

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對(duì)于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁,目前對(duì)其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋(82+172+82)m連續(xù)梁-拱組合橋?yàn)楣こ贪咐肕IDAS/Civil進(jìn)行了全橋整體計(jì)算和分析,確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運(yùn)營(yíng)階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實(shí)體分析模型,研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明,該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理,以縱向受壓為主,僅在支座處、拱腳和0號(hào)塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中,局部拉應(yīng)力可達(dá)5.0MPa。對(duì)于拉應(yīng)力較大區(qū)域,設(shè)計(jì)可考慮設(shè)置過(guò)渡段、局部加強(qiáng)配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來(lái)解決。

32m單箱雙室整孔箱梁膺架法現(xiàn)澆施工

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新建鐵路南京至杭州客運(yùn)專(zhuān)線工程施工圖DK235+5033京杭運(yùn)河特大橋杭州北段32m單箱雙室整孔箱梁采用膺架法現(xiàn)澆拖工,本文對(duì)膺架進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性受力分析。

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