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對于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁,目前對其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋(82+172+82)m連續(xù)梁-拱組合橋為工程案例,利用MIDAS/Civil進行了全橋整體計算和分析,確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實體分析模型,研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明,該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理,以縱向受壓為主,僅在支座處、拱腳和0號塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中,局部拉應(yīng)力可達5.0MPa。對于拉應(yīng)力較大區(qū)域,設(shè)計可考慮設(shè)置過渡段、局部加強配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來解決。