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更新時間：2024.12.29
對電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析

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對電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析 2009-07-14 15:01 對電氣化鐵路軌道電路紅光帶的分析 軌道電路空閑紅光帶是信號設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障， 也是影響行車安全 的主要故障之一。多年來，局、分局、電務(wù)、工務(wù)部門為減少這類故障 做了不懈的努力， 如采用和推廣高強度絕緣和粘接式絕緣軌距桿等。銀 川分局還下發(fā)了《工電行車設(shè)備結(jié)合部養(yǎng)護維修管理辦法》，這些針對 設(shè)備本身及管理方面存在的薄弱環(huán)節(jié)， 以提高其可靠性的措施是十分必 要的。但軌道電路露天動態(tài)運用，各種綜合因素對其影響較大，若想達 到減少和消除軌道電路空閑紅光帶的目的，還需各方繼續(xù)努力。 1. 消除誤區(qū)，達到共識，聯(lián)合整治 軌道電路是車站集中聯(lián)鎖的重要組成部分，軌道電路已不 僅僅反映列車占用和出清， 它已成為鐵路運輸行車指揮和編組站自動化 必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。在提高區(qū)間通過能力，編組站編組能力，鐵路運 輸效率，保證行車安全中起著越

電氣化鐵路概述

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目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟問題進行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機車上不設(shè)原 動機，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達 20%～ 26%，運輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運 輸成本低

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