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南京地鐵一號線南延線(南—岔)盾構(gòu)區(qū)間工程,線路呈S形曲線,地層多為粉質(zhì)黏土。本文介紹了盾構(gòu)機(jī)通過軟弱地層時地面建(構(gòu))筑物的沉降控制、距離小半徑施工時盾構(gòu)姿態(tài)控制、減少長距離小半徑隧道中電瓶車車輪磨損控制、上軟下硬地層盾構(gòu)的推進(jìn)控制、盾構(gòu)刀具磨損的控制措施、以及盾構(gòu)機(jī)通過全斷面硬塑狀粉質(zhì)黏土?xí)r的盾構(gòu)參數(shù),解決了富水砂巖地層盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)通過中間風(fēng)井和大坡度貫通進(jìn)站等技術(shù)問題。
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