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基于通信的列車控制系統屬于先進的軌道交通控制系統,和傳統的電氣集中控制系統、計算機連鎖控制系統相比,它更加集成化、智能化.為做好相應維護工作、處理系統故障,必須要進行系統地學習,并掌握相應的數據分析實踐能力.本文以福州地鐵一號線信號系統ATP與ATS接口為例,分析功能原理及現場實際故障,為做好系統維護、故障處理總結經驗.
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專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 福州地鐵 ：1號線線路圖 線路簡介 福州軌道交通 1號線是福州近期建設規(guī)劃中第一條實施的線路。 2009年4月，上海隧道院 編制完成《福州市軌道 福州軌道交通 1號線 交通 1號線工程可行性研究報告》 ，5月已征求專家意見，并進行環(huán)境影響評價 [1]，相關方案 已經審批。福州軌道交通 1號線作為線網中的南北向主干線，全長 29.2公里，北起新店北部 秀峰路，南至東部新城，其中地下 24.55公里，高架線 4.0公里，敞開段 0.65公里。沿線共設 24個站點，車站最大站間距為 1.896公里，最小站間距為 0.869公里，平均站間距 1.237公里， 線路敷設方式為全地下。車站采用明挖法施工，區(qū)間施工一般為盾構法。 1號線 2009年年底 開始建設， 2014年底試運營通車。其北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經市中心，向南深入重 點發(fā)展地區(qū) ——南臺島
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