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更新時間：2025.03.15
鋼梁橋木枕軌距桿的研制與應用

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為保障提速鐵路的行車安全,針對鋼梁橋木橋枕線路軌距和方向不容易保持并且改道困難的問題,提出了研制鋼梁橋木枕軌距桿方案,即分別用2個螺紋道釘將一塊矩形鐵板擰固在線路同一測的兩根枕木頭上,并與連接木枕的護木靠緊,使鐵板更加穩(wěn)定。軌距桿緊貼在護木下面并從枕木空穿過,一端與鐵板焊接在一起,另一端用螺母和卡鐵將主軌軌底鎖緊,并在軌底處安設絕緣裝置。由于受護木的影響,必須將軌距桿向上做一個彎折。在枕木的另一側端同樣設置一根軌距桿,每隔6根枕木設一對。通過調整鋼軌底下的軌距桿螺母達到調整軌距目的。

57A鐵路鋼梁橋的分部位、分等級涂裝

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鐵路鋼梁橋的分部位、分等級涂裝 徐家棟 南京橋工段 摘要： 鋼梁主體各部位的涂裝劣化失效速不盡相同，鋼梁的某些部位由于遭受列車滴漏污水 或運輸化工材料的車輛滴漏腐蝕性物質的侵蝕，涂裝及易劣化，對鋼梁主體涂裝進一步分部 位、分等級實施，有利于延長鋼梁涂裝的整體壽命，節(jié)約養(yǎng)修成本。 關鍵詞： 鐵路 鋼梁 分級 涂裝 一、概述 由于鋼的強度高，自重輕，鋼梁橋所能達到的跨度遠大于用其他材料建成的橋梁。因此， 在我國鐵路建設中， 40 米以上的橋梁仍以鋼梁橋為主。目前，我國運營鐵路線上，鋼梁橋的 長度占橋梁總長的 11．2％左右。由于鐵路鋼梁橋的鋼結構長年暴露在室外， 受到紫外線輻射， 大氣、酸雨以及列車滴漏的污水、化工原料等有害物質的不斷侵蝕，鋼結構表面的涂裝極易 劣化，致使鋼梁桿件發(fā)生不同程度的腐蝕，削弱受力截面，嚴重影響鋼梁橋的使用壽命，甚 至危及行車和人身安全。因此，鐵路鋼梁橋需要經常檢查和

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