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第 3期 王新奎等：土石壩滲透系數(shù)反演計(jì)算研究 表 1 各材料區(qū)滲透系數(shù)反演結(jié)果比較 c11·s 表2標(biāo)準(zhǔn)斷面反演計(jì)算測(cè)壓管水位與實(shí)測(cè)值對(duì)比 mn,1 4 結(jié)語 (1) 改進(jìn)支持向量機(jī)方法較支持向量機(jī)法更精 確，整體較實(shí)測(cè)值偏大。這是由于計(jì)算過程中，隨機(jī) 森林算法訓(xùn)練樣本偏少，計(jì)算迭代次數(shù)有限導(dǎo)致的。 (2) 改進(jìn)支持向量機(jī)反演得到的測(cè)壓管水頭更 接近實(shí)測(cè)值，整體較實(shí)測(cè)值偏大。 [2] 圖2 總水頭計(jì)算結(jié)果云圖 (設(shè)計(jì)洪水位下 ) [3] 表2為反演計(jì)算測(cè)壓管水位與實(shí)測(cè)值對(duì)比，可以 看出改進(jìn)支持向量機(jī)反演得到的測(cè)壓管水頭更接近 實(shí)測(cè)值，改進(jìn)支持向量機(jī)、支持向量機(jī)算法與實(shí)測(cè)值 誤差平方和分別為0．353和0．075，固改進(jìn)支持向量機(jī) 算法反演結(jié)果更為精確。 [4] 參考文獻(xiàn) 劉杰 ，謝定松．我國土石壩滲流控制理論發(fā)展現(xiàn)狀[J]．巖土 工程學(xué)報(bào)，2011，(
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第 5期 吳飛海：車輛動(dòng)力荷載對(duì)地鐵基坑開挖變形的影響 距基坑邊的距離，瑚 一 ·一考慮車輛動(dòng)力荷載 一·一不考慮車輛動(dòng)力荷載 - I-不考慮車輛荷載 圖6坑底隆起 圖7基坑豎向位移云圖 大，考慮車輛荷載與不考慮車輛荷載作用下坑底最大 隆起位移差值不超過 10％。 4 結(jié)語 (1) 車輛荷載作用使得鄰近公路側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè) 移增大，遠(yuǎn)離公路側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移減小，且遠(yuǎn)離基坑 側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)上部產(chǎn)生 向坑外 的位移。車輛荷載動(dòng)力 部分對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移影響不大，主要以靜力部分 為主，基坑開挖完成后考慮車輛動(dòng)力荷載與不考慮車 輛動(dòng)力荷載作用下圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移差值不超過 5％。車輛荷載對(duì)基坑開挖完成后圍護(hù)結(jié)構(gòu)沿深度方 向的最大側(cè)移位置影響不大。 (2) 車輛荷載作用使得鄰近公路側(cè)地表沉降增大， 而遠(yuǎn)離公路側(cè)地表沉降減小。車輛荷載動(dòng)力部分對(duì) 地表沉降影響不大，考慮車輛動(dòng)力
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專題概述
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