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更新時間：2025.01.04
解讀我國鋼筋混凝土抗震設(shè)計新規(guī)范(1)

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解讀我國鋼筋混凝土抗震設(shè)計新規(guī)范（ 1） 關(guān)鍵詞 :建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB50011-2001 ,混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB 50010-2002 ,高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技 術(shù)規(guī)程 JGJ3-2002 . 1 結(jié)構(gòu)設(shè)計地震力的確定 1.1 低地震力取值的可行性 到二十世紀(jì)八十年代，各國設(shè)計規(guī)范都承認這樣一個事實，就是在地震作用下，結(jié)構(gòu)在真正失效前， 有一個較大的塑性變形能力 （結(jié)構(gòu)延性），即結(jié)構(gòu)在一個較小的地震下可能達到或者接近屈服狀態(tài)；而在較 大的地震下，結(jié)構(gòu)的若干部位將陸續(xù)進入屈服后的非彈性變形狀態(tài)，并且隨著地震力的增大，結(jié)構(gòu)中進入 彈塑性變形的部位增多，先進入屈服的部位彈塑性變形也增大。結(jié)構(gòu)通過這種變形耗散較多的地震傳來的 能量，將其轉(zhuǎn)換成熱能。 對于“設(shè)計地震力－延性 ”聯(lián)合法則，我們可以從地震力和結(jié)構(gòu)相互關(guān)系上進行理解：一方面設(shè)計地震 力低的結(jié)構(gòu)，通過更大的非彈性變

k裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋-算例(新規(guī)范)

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一、設(shè)計資料 1．橋面凈空 二級公路，設(shè)計時速 60 hkm ，車道寬度為 3×3.5+2×0.75 m 2．主梁路徑和全長 標(biāo)準(zhǔn)路徑： bl 20.00 m (墩中心距離 )； 計算跨徑： l 19.50 m (支座中心距離 )； 主梁全長： 全l 19.96 m (主梁預(yù)制長度 )。 3．設(shè)計荷載 公路－Ⅱ級，人群荷載為 3 2mkN 4．材料 鋼筋：主筋用Ⅱ級鋼，其他用 I 級鋼； 混凝土： 25C 。 5．計算方法 極限狀態(tài)設(shè)計法 6．結(jié)構(gòu)尺寸 參考原有標(biāo)準(zhǔn)圖尺寸，選用如圖 l 所示，其中橫梁用五根。 7．設(shè)計依據(jù) (1)《公路橋涵設(shè)計通甩規(guī)范》 （JTG D60－2004），簡稱“橋規(guī)” ； (2)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D64－ 2004） ,簡稱“公預(yù)規(guī)” ； 二、主梁的計算 （一）主梁的荷載橫向分布系數(shù) 1．跨中荷載彎矩橫向分布系數(shù)（按 G—

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