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更新時間：2025.04.27
高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程項目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟(jì)鐵路電氣化 ZH-4 標(biāo)段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實(shí)際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進(jìn)行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運(yùn)專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準(zhǔn)高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個結(jié)構(gòu)物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設(shè)計及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護(hù)及列車的運(yùn)營安全將造成極大的影響。 膠濟(jì)鐵路電氣化工程設(shè)計時速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴(yán)格控制，確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

沈大高速路基橋涵—高速公路改擴(kuò)建工程路基施工要點(diǎn)

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高速公路改擴(kuò)建工程路基施工要點(diǎn) 劉景君 (遼寧寬甸公路段 ,寬甸 118200 ) 　 鄭玉國 (朝陽公路工程公司 ,朝陽 122000 ) 　　摘 　要 　介紹了高速公路改擴(kuò)建工程路基橋涵施工的一些要點(diǎn)和施工中應(yīng)注意的問題 。 　　關(guān)鍵詞 　高速公路 　路基 　橋涵 1 　引言 沈大高速公路改擴(kuò)建工程于 2002 年 5 月份開 工 ,由原來的四車道 ,改造成為我國首條八車道的高 速公路 。本人參加了大連段的施工 。由于是改擴(kuò)建 工程 ,因此在施工時與新建工程有著許多不同 。加 上我國先前從未對高速公路進(jìn)行大規(guī)模的改擴(kuò)建 , 工程經(jīng)驗(yàn)還不十分成熟 ,所以現(xiàn)在通過沈大高速公 路改擴(kuò)建工程路基和橋涵施工中的一些經(jīng)驗(yàn)和方法 以及容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了一些總結(jié)和說明 。僅供 今后施工時參考 。 2 　路基工程 高速公路改擴(kuò)建工程與新建工程有許多不同之 處 ,其主要不同之處是增加了新舊路基結(jié)合部這道

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