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更新時間：2025.01.05
高速路基工后沉降控制探討

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鐵路路基工后沉降控制技術(shù)淺談 陳久龍 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程項目部 摘 要：本文根據(jù)膠濟(jì)鐵路電氣化 ZH-4 標(biāo)段內(nèi) 25.9km 雙線路基施工及通車一年后的實際沉降情況，對鐵路路基工 后沉降控制的必要性、主要途徑及控制措施進(jìn)行了初步的探討，對于今后鐵路提速改造以及客運(yùn)專線的路基工后沉降控 制具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞： 路基 工后沉降 控制 1．概述 準(zhǔn)高速、高速鐵路具有高平順性、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)，為滿足鐵路的上述特性，在路基施工過程中， 要求將鐵路路基作為一個結(jié)構(gòu)物來對待， 尤其是高速鐵路路基通車后在工后沉降方面必須滿足設(shè)計及規(guī) 范要求，否則對于維修養(yǎng)護(hù)及列車的運(yùn)營安全將造成極大的影響。 膠濟(jì)鐵路電氣化工程設(shè)計時速 200km/h，我局施工的管段為 DK70+800 ～DK126+500。在施工過程 中，我局對路基施工嚴(yán)格控制，確保了路基施工質(zhì)量及工后沉降。該段路基自 2005 年 8

施工日記(承朝高速路基)[新版]

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施工日志 （表式 C1-3） 編 號 工程名稱 長深公路平泉（遼冀界）至承德段高速公路（ SJ-2 合同段）第十標(biāo)段（ K39+000～K48+000） 施工單位 北京城建道橋工程有限公司 天氣狀況 風(fēng)力（級） 大氣溫度（℃） 日平均溫度（℃） 白天 晴 夜間 1、從 4月 25號進(jìn)場至今一直在做前期準(zhǔn)備工作， 包括各種配套設(shè) 施的臨建工作，各種大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場，施工隊及管理人員的進(jìn)場， 全線清表工作，開挖界溝，挖除樹根，修筑施工便道，原地面復(fù)測，各 種材料的進(jìn)場等各項工作，為大面施工做準(zhǔn)備。 2、對各隊進(jìn)場人員進(jìn)行入場教育，簽定安全協(xié)議書。 工程負(fù)責(zé)人 填寫人 日期 2008/06/09 星期 一 施工日志 （表式 C1-3） 編 號 工程名稱 長深公路平泉（遼冀界）至承德段高速公路（ SJ-2 合同段）第十標(biāo)段（ K39+000～K48+000） 施工單位 北京城建道橋工程有限公司

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