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更新時(shí)間：2025.03.29
高鐵防水

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逢機(jī)遇，迎挑戰(zhàn) ——防水行業(yè)吹響聚脲進(jìn)軍高鐵 “集結(jié)號(hào)” 京滬高鐵——成就世界最大的聚脲工程 2008年，中國高速鐵路建設(shè)的步伐邁得特別快。 4月 18日，投資規(guī)模達(dá) 2 200 億的京滬高速鐵路正式宣告開工； 8月 1日，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到 350 km 的我國第一 條高速鐵路 ——京津城際高鐵通車運(yùn)營； 10月 15日，規(guī)劃已久的京廣客運(yùn)專線 石家莊至武漢段在河南正式動(dòng)工 ??中國高速鐵路建設(shè)開始步入快速發(fā)展軌 道。 據(jù) 2008年 10月 31日正式頒布實(shí)施的調(diào)整后的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃， 到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)為 12萬 km 以上，其中客運(yùn)專線為 1.6萬 km。 鐵路線主要由路基、橋梁和隧道組成，由于高鐵、客運(yùn)專線的運(yùn)行特點(diǎn)，橋 梁占線路比例大幅增加，超過 50%。在橋梁混凝土橋面設(shè)置防水層，可以有效 阻隔水滲入橋面板結(jié)構(gòu)內(nèi)，減緩混凝土的老化及橋面板內(nèi)鋼筋銹蝕，從

聚氨酯材料擔(dān)負(fù)京廣高鐵防水重任

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京廣高鐵于2012年12月26日正式開通運(yùn)營，這條世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路貫穿近30個(gè)城市，開通后北京至廣州全程僅需7小時(shí)59分鐘，大大縮短了中國南北間的陸上交通時(shí)間，成了一條縱貫?zāi)媳钡男隆皠?dòng)脈”。 與傳統(tǒng)鐵路不同，高速鐵路使用的是碴軌道，這便對(duì)鐵路的防水層提出了更高的要求。

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