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更新時(shí)間：2024.12.28
輸油站內(nèi)管線腐蝕穿孔的控制

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從2009年11月開始,南京輸油處所轄長(zhǎng)興、嵐山、儀征和石埠橋等輸油站相繼發(fā)生了多起站內(nèi)管網(wǎng)腐蝕穿孔漏油事故。通過試驗(yàn)分析了輸油站輸送油品的性質(zhì)以及可能導(dǎo)致管道腐蝕的諸多因素,確定導(dǎo)致輸油站內(nèi)管線腐蝕穿孔的主要原因是死油管段發(fā)生小孔腐蝕,并據(jù)此制定出控制站內(nèi)管線腐蝕的方案對(duì)策:避免死油段的產(chǎn)生,定期活動(dòng)死油段,控制影響管線發(fā)生小孔腐蝕的主要因素,并且進(jìn)行了工藝改造。

花-格管線腐蝕穿孔失效模型分析

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為了尋找花 -格管線腐蝕穿孔的原因 ,對(duì)西起柴達(dá)木盆地西部的油沙山 ,東至其東部格爾木 ,全長(zhǎng) 435.7km的花 -格管線運(yùn)行以來的腐蝕穿孔次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和相關(guān)性計(jì)算 ,得出腐蝕穿孔累積數(shù)對(duì)數(shù)和運(yùn)行時(shí)間的線性關(guān)系、腐蝕穿孔累積數(shù)和運(yùn)行時(shí)間的指數(shù)關(guān)系 .模型表明腐蝕穿孔失效呈加速態(tài)勢(shì) ,其腐蝕失效機(jī)理是管道防腐層下電屏蔽的電化學(xué)自催化腐蝕和管道保溫層中干濕交界處氧濃差腐蝕 .

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