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東明黃河公路大橋維修加固工程

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　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 收稿日期 : 2008— 07— 28 作者簡介 :牛進民 ( 1965— ) ,男 ,山東菏澤人 ,高級工程師 。 東明黃河公路大橋維修加固工程 牛進民 (東明黃河公路大橋管理處 ,山東 菏澤 　274500) 摘要 :東明黃河大橋由于跨中下?lián)虾拖淞焊拱辶?縫的原因 ,已危及到橋梁的安全運營 ,為了滿足設(shè) 計荷載 ,對箱梁采用了粘貼鋼板 、加厚腹板 、粘貼 碳纖維 、增設(shè)橫隔板和增加體外預應力等措施進 行了加固 ,通過加固后的荷載試驗表明 ,承載能力 和剛度已基本達到原設(shè)計要求 。 關(guān)鍵詞 :連續(xù)梁式橋 ;預應力 ;混凝土 ;維修加固 中圖分類號 : U445. 7 文獻標識碼 : B 1　原橋概況 東明黃河公路大橋主橋為 75m+ 7 ×120m+ 75m 九孔一聯(lián)長 990m剛構(gòu)一連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系預應力混 凝土梁式橋 。引橋為 40m、

利津黃河公路大橋百米深樁施工技術(shù)

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利津黃河公路大橋百米深樁施工技術(shù) 利津黃河公路大橋是山東省首家采用 BOT 模式修建的大型工程， 大橋位于黃河入海口的利津縣城東南， 橫 跨利津、墾利兩縣，是黃河三角洲上又一重要通道。大橋全長 1350m，主橋為 40+120+310+120+40（m） 五跨連續(xù)飄浮體系斜拉橋，主塔采用花瓶型，索塔高 98m。該橋目前是黃河上跨徑最大、樁基最深的橋梁。 1、工程地質(zhì)情況： 1.1 地質(zhì)狀況： 橋位地質(zhì)主要是黃河三角洲第四系新近沉積物及早期一般沉積物，由于地殼運動，該地質(zhì)呈現(xiàn)內(nèi)陸海 相及沖積海相交互沉積，地質(zhì)狀況較復雜， 40m以上為沖擊造成的新近堆積，為粉土，粉質(zhì)粘土，粉砂土。 40m以下為海陸交互沉積造成的一般堆積，以粉土和粉質(zhì)粘土為主，夾有細砂，硬塑，少量中密。 1.2 樁基情況： 全橋共有鉆孔灌注樁 166 棵，其中主橋索塔（ 16號、 17 號墩）基礎(chǔ) 2×28根，樁長 115m（

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