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鄭西客運(yùn)專線是國(guó)內(nèi)修建的第一條穿越黃土地層的高速鐵路,結(jié)合鄭西客運(yùn)專線黃土隧道工程的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)大斷面淺埋黃土隧道的支護(hù)參數(shù)、施工方法及地表沉降控制等設(shè)計(jì)和施工問(wèn)題進(jìn)行闡述,可為類(lèi)似工程提供參考。
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通過(guò)總結(jié)分析黃土地層的飽和、固結(jié)、濕陷、可灌性與降排水性等對(duì)黃土隧道穩(wěn)定性的影響,提出了黃土隧道工程中應(yīng)注意的問(wèn)題;對(duì)黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要考慮的側(cè)壓力系數(shù)、變形模量取值問(wèn)題,圍巖壓力計(jì)算及圍巖與襯砌結(jié)構(gòu)相互作用等問(wèn)題進(jìn)行深入剖析,并提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題;對(duì)于淺埋黃土隧道,建議采取“擬塌落拱有限元方法”進(jìn)行分析;以某飽和黃土隧道工程為依托進(jìn)行了幾種常用施工方案的數(shù)值對(duì)比分析,表明NATM施工、掏槽施工或壓樁施工均難以滿足成洞條件,且先行降、排水措施和初期噴漿支護(hù)難度較大,應(yīng)采取超前管棚注漿等新工藝才能滿足飽和黃土隧洞的成洞要求;針對(duì)黃土地層盾構(gòu)隧道施工,建議采用控制“地層剛度”和修正“盾構(gòu)工藝參數(shù)”的方法來(lái)控制地表隆沉.
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