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電梯曳引驅(qū)動(dòng)的理想狀態(tài)是對(duì)重側(cè)與轎廂的重量相等，此時(shí)曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力相等（即T1=T2），如果不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能運(yùn)行。但在實(shí)際運(yùn)行中，轎廂的重量是個(gè)變量，隨著載荷的變化，固定的對(duì)重不可能在各種載荷情況下完全平衡轎廂側(cè)的重量，因此對(duì)重只能取中間值。若K=0．50，電梯負(fù)載從零（空載）至額定載重量（滿載）之間變化時(shí)，反映在電梯曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有±50％，這就減輕了曳引機(jī)的負(fù)載，
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電梯曳引驅(qū)動(dòng)的理想狀態(tài)是對(duì)重側(cè)與轎廂的重量相等，此時(shí)曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力相等（即T1=T2），如果不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能運(yùn)行。但在實(shí)際運(yùn)行中，轎廂的重量是個(gè)變量，隨著載荷的變化，固定的對(duì)重不可能在各種載荷情況下完全平衡轎廂側(cè)的重量，因此對(duì)重只能取中間值。若K=0．50，電梯負(fù)載從零（空載）至額定載重量（滿載）之間變化時(shí)，反映在電梯曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有±50％，這就減輕了曳引機(jī)的負(fù)載，
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